El ‘efecto Renfe' deja sin un 30% de maquinistas a sus rivales
En 2023, casi un tercio de los maquinistas de las nuevas operadoras ferroviarias en España pasó a Renfe por el 'efecto llamada' de su oferta laboral
Publicada 29/05/24 15:00h
En 2023, casi un tercio de los maquinistas empleados por las nuevas operadoras ferroviarias en el mercado español pasó a trabajar para Renfe por el denominado “efecto llamada” de sus convocatorias de empleo. Para enfrentar esta situación, el organismo regulatorio, la Comisión Nacional de los mercados y la Competencia (CNMC), ha impuesto nuevas obligaciones a la estatal española a objeto de garantizar que sus competidoras —Ouigo, Iryo y las operadoras de mercancías— puedan reemplazar con suficiente antelación a los conductores que hayan dejado sus plantillas para incorporarse a Renfe Operadora.
Los maquinistas son un recurso esencial para los servicios ferroviarios y el más estratégico de sus colectivos. Renfe emplea a aproximadamente al 90% de los profesionales que hay en España y, anualmente, contrata a una media de 550 nuevos conductores; mientras que, en total, la plantilla de las empresas competidoras es de unos 650 maquinistas. En 2023, Renfe atrajo a casi un tercio de los maquinistas de sus competidores.
Nuevas reglas
Ante esta recurrente situación, para asegurar la continuidad de los servicios y la pluralidad de la oferta, Renfe deberá informar a sus competidores, al menos un mes y medio antes de resolver un proceso de selección, del número de maquinistas que prevea incorporar. Y hasta tres meses después de la resolución definitiva, no podrá incorporarlos a su plantilla.
La medida ya aplicaba para algunas empresas de mercancías y ahora se generaliza a todas, incluidas las que transportan pasajeros
De esta forma, las compañías sabrán cuántos maquinistas causarán baja con al menos cuatro meses y medio de antelación, el tiempo mínimo necesario para reemplazarlos y evitar disrupciones en sus servicios.
La CNMC mantiene la obligación impuesta a Renfe en 2017 de informar antes del 31 de enero de cada año de sus previsiones de contratar maquinistas para los próximos dos años. Esta medida ha hecho que actualmente “la bolsa de maquinistas” (con licencia, pero que no están trabajando) sea suficiente para que las empresas competidoras cubran las bajas por las contrataciones de Renfe.
Formación de maquinistas
La CNMC explica que, en todo caso, a pesar de haber suficientes maquinistas disponibles, la actividad de las empresas puede verse seriamente afectada cuando estos son contratados por Renfe en alguna de sus convocatorias de empleo, ya que su reemplazo no es inmediato.
"Los maquinistas necesitan una formación específica sobre las líneas y los trenes que van a operar, que requiere de un mínimo de tres meses, a lo que hay que sumar el tiempo necesario para seleccionar y contratar al personal con carácter previo"
Antecedentes
En 2017, la CNMC ya impuso obligaciones a Renfe para que comunicara con suficiente antelación sus necesidades de contratar de maquinistas para que los centros de formación pudieran adaptar su oferta de cursos.
En 2021, la CNMC constató en otro informe que las convocatorias de empleo de Renfe tenían un importante “efecto llamada” -en 2023, Renfe contrató a casi un tercio de los maquinistas de sus competidores-.
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