Las aerolíneas apuestan por el liderazgo de España en la producción de SAF

En el marco de esta jornada, participando en un panel que ha contado con altos directivos de IAG, Airbus, Aena y ECODES, el presidente de ALA ha pedido a la Administración que concrete cuanto antes los incentivos fiscales e inversiones directas para favorecer el desarrollo de un mercado de SAF en España.

Una petición avalada por el Congreso de los Diputados que aprobó por amplia mayoría, la semana pasada, en el seno de la Comisión de Transición Ecológica y Reto Demográfico, una Proposición no de Ley del PP, consensuada con el PSOE, en la que insta al Gobierno a fomentar el uso del SAF, con el objetivo de acelerar la descarbonización de la aviación; favorecer economías de escala y desarrollar un mercado de este combustible en España.

Los dos principales desafíos que presenta el SAF: la producción a gran escala y la reducción de la brecha de precio con los combustibles convencionales (Fuente: Archivo Hosteltur)

Asimismo, los diputados pedían al Ejecutivo español dé financiación a proyectos de I+D+i para explorar nuevas fuentes de producción de SAF, e incentivar proyectos de este tipo de combustible sostenible con inversión directa e incentivos fiscales.

Una de las claves para avanzar en la implementación del SAF, según Gándara, es la unidad entre el ministerio de Transportes y la industria aérea. "El SAF es la solución que el sector identifica como más eficaz a corto plazo y medio plazo, ya que puede reducir entre un 80 y un 100% las emisiones de CO₂ a lo largo de su ciclo de vida, sin necesidad de adaptaciones a las infraestructuras ni a los aviones".

Gándara ha destacado que esta alianza estratégica es el primer paso esencial para superar los dos principales desafíos que presenta hoy el SAF: la producción a gran escala y la reducción de la brecha de precio respecto al combustible convencional.

"Los incentivos pueden impulsar este mercado en España y facilitar su adopción, y así el sector aéreo podrá seguir avanzando en la hoja de ruta que se ha marcado hacia la descarbonización", ha afirmado el presidente de ALA, organización que aglutina el 85% del tráfico aéreo en España.

En tal sentido, Gándara ha reiterado que para que su producción sea viable a escala, "es crucial que el Gobierno destine incentivos y apueste de forma decidida por proyectos que fomenten su desarrollo y adopción".

Recordó que, en estos momentos, el SAF es mucho más caro que el combustible convencional, lo que supone una barrera para su implementación”, ha señalado el máximo representante de ALA.

“Estamos convencidos de que con unidad y diálogo para entender los retos y oportunidades del SAF para la industria y para España, esta solución puede ayudarnos a pisar el acelerador hacia la descarbonización”

El SAF no solo se reconoce como una herramienta clave para el proceso de descarbonización de la industria aérea, sino que también puede promover la economía circular y estimular el desarrollo económico de las zonas rurales en España, puesto que se produce a partir de residuos agrícolas, urbanos y forestales.

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