Raül Blanco: "Cada vez es más difícil poner fecha al AVE de París"
El presidente de Renfe ha reiterado la necesidad de una mayor reprocidad en Europa para la entrada de la competencia en otros países
Publicada 12/07/24 -Actualizada 17:06h
La llegada del AVE a París se complica por momentos y el presidente de Renfe, Raül Blanco, se ha mostrado pesimista sobre la posibilidad de que se cumplan los tiempos y plazos que se habían anunciado, toda vez que, tras un primer intento de que estuviera listo para los Juegos Olímpicos de París, finalmente se retrasó a finales de año. Blanco ha reiterado la necesidad de una mayor reciprocidad en Europa para la entrada de los distintos operadores y que se ofrezcan las mismas facilidades, que en su opinión, se le da en España a los competidores.
Sin llegar a descartar que finalmente el AVE pueda llegar a París a finales de año, el presidente de Renfe se ha mostrado pesimista por el avance de los distintos trámites que se están llevando a cabo -sobre todo en materia de seguridad- en el tramo Lyon-París así como el posible retraso de Talgo en los trenes S-106 necesarios para llegar a la capital francesa. "Talgo debe cumplir sus compromisos en la homologación de los trenes, eso es algo clave para nuestra llegada a París", ha señalado Raül Blanco en un desayuno organizado por el grupo hotelero Hotusa en el que también ha intervenido el consejero delegado de Iryo, Simone Gorini.
Blanco: "¿Cuándo? No lo sé, cada vez es más difícil poner fechas. Estamos absolutamente decididos por llegar a París, por lo que supone también para las conexiones con resto de Europa. De hecho, recientemente hemos creado una filial en Francia con buenos resultados. Pero hacen falta una reciprocidad en las condiciones, Trenitalia también tuvo dificultades para el tramo Lyon- París"
Unas declaraciones que llegan cuando se cumple un año del AVE entre España y Francia, con un balance total de 620.000 viajeros transportados en las dos rutas que unen 15 destinos entre Madrid y Barcelona y Marsella y Lyon. Este servicio internacional que Renfe estrenó el pasado 13 de julio de 2023, supuso el debut de la compañía como operador en competencia directa en el mercado francés.
En cuanto a si hay suficiente espacio para que haya tres operadores en las vías hacia París -SNCF, Trenitalia y Renfe- el presidente de la operadora estatal se ha mostrado rotundo: "sí, sin duda, igual que en España. La entrada de un tercer operador en el tramo Lyon París va a ser positiva como elemento dinamizador del mercado".
Reciprocidad y mercado único en Europa
Para seguir creciendo, Raül Blanco ha señalado a la importancia de unas mismas reglas, "que se nos pongan las mismas facilidades". En este sentido ha añadido que "a nivel europeo es muy importante que se genere reciprocidad, es decir, las mismas condiciones que se dan en España en otros países. Eso será beneficioso para la Unión Europea. Además, el sector ferroviario europeo es uno de los pocos en los que Europa mantiene la globalidad de toda la cadena de valor y es importante que queramos hacerlo crecer".
El CEO de Iryo, Simone Gorini, coincide en la misma postura señalando que, "la Unión Europea tiene que apostar por la movilidad, porque está cambiando la lógica de la alta velocidad: hay una oportunidad de conexiones europeas- solo hay alta velocidad en Francia, Italia y España- y se es importante que todos los operadores puedan entrar en nuevos mercados".
Y en cuánto al cómo, Blanco ha apuntado a una "liberalización bien hecha, con igualdad de condiciones. Nos internacionalizamos para ganar beneficio, no para captar mercado a cualquier precio, eliminando competidores ". Y ha puesto el ejemplo de la colaboración que lleva a cabo Renfe con Leo Express en la República Checa, "que estaba en crisis y este año está ganando un millón de euros de beneficio".
Los proyectos internacionales de Renfe
La llegada a París del AVE forma parte de la estrategia de internacionalización de Renfe, uno de los pilares de la empresa estatal en el que ya cuenta con una amplia experiencia. En el continente americano,con la división Renfe of America, que se creó en 2019 para dar respuesta "a la necesidad de centralizar y desarrollar la actividad de Renfe en uno de los mercados internacionales más grandes e importantes del mundo". Un año después, Renfe firmó un contrato de más de 5.500 millones de euros por el contrato de construcción de la línea de Alta Velocidad para unir Houston y Dallas, que todavía está pendiente, según ha apuntado Blanco.
Blanco: "Tenemos en el plan estratégico ese objetivo de que la internacionalización sea un 10% de los ingresos en 2028 y creemos que es factible"
El presidente de Renfe ha señalado que, además, Renfe ya está presente en Arabia, Emiratos Árabes Unidos, Francia, República Checa, Canadá y en México con el Tren Maya.
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