Nuevo pretendiente para Talgo: Skoda se ofrece para la fusión
El grupo checo no ha presentado una oferta económica, pero sí una propuesta para una "combinación de negocios y de integración industrial"
Publicada 16/07/24 11:05h
Talgo ha confirmado que ha recibido una propuesta del grupo checo Skoda, sin oferta económica, para fusionar sus respectivos negocios. El ¿último? giro de guion para contrarrestar la opa sobre el fabricante de flota que ha presentado el grupo húngaro Magyar Vagon por el 100% del capital y en la cuenta atrás para que el Gobierno, que ya ha mostrado sus recelos en distintas ocasiones, se pronuncie sobre la misma.
Entre húngaros y checos anda el juego: Talgo tiene un nuevo pretendiente, con la propuesta del grupo checo Skoda Transportation de combinación de negocios y de integración industrial.
El fabricante ferroviario español, que tiene una factoría en Rivabellosa (Álava) con más de 700 trabajadores, ha solicitado a Skoda Transportation información detallada y que indique si implica el ofrecimiento a los accionistas de una contraprestación superior a la ofrecida por la húngara GanzMavag -el consorcio del que forma parte Magyar Vagon- en la opa anunciada el pasado 7 de marzo y si esta se satisfaría en efectivo.
Asimismo, Talgo ha pedido a la compañía checa que explique sus actuales capacidades industriales y financieras a fin de poder valorar los siguientes pasos.
Subida de acciones de Talgo
Tras conocerse la propuesta de Skoda, Talgo ha subido un 1,25% en Bolsa, situándose el precio de la acción en 4,06 euros. Cabe recordar que la opa del grupo húngaro GanzMavag Europe, por el 100 % de la compañía ofrece 5 euros la acción, por un importe total de 619,3 millones de euros.
La opción checa
El grupo de ingeniería Skoda Transportation, con sede en Pilsen, está especializado en desarrollar y fabricar vehículos ferroviarios eléctricos para el transporte urbano y ferroviario. Aunque comparten nombre, Skoda Transportation no forma parte de la automovilística Skoda Auto, del grupo Volkswagen.
Además, posee total o parcialmente otras empresas activas en el campo del desarrollo y la fabricación de material rodante, motores eléctricos y productos relacionados en varios países europeos.
Las regiones de negocio clave del grupo son la República Checa, Finlandia, Alemania, los países bálticos, Polonia y Eslovaquia. El grupo de ingeniería desarrolla una gama completa de soluciones de transporte público para trenes, tranvías, metro, trolebuses y varios tipos de autobuses, acompañadas de un servicio y mantenimiento integrales. El grupo de empresas Škoda Transportation es uno de los mayores fabricantes mundiales de tranvías y unidades de propulsión para trolebuses y un importante productor regional de vehículos ferroviarios.
La alternativa a la opa de los húngaros
La propuesta de Škoda Transportation llega en plena opa del grupo húngaro GanzMaVag (Magyar Vagon) sobre la compañía española, una operación que no gusta en el seno del Ejecutivo español, que ha sondeado distintas alternativas con socios industriales y capital español. De hecho, hace unos días, la compañía húngara suavizaba posiciones con el fin de acercar posturas con el Ejecutivo.
El pasado 15 de abril, Magyar Vagon entregó a la Comisión Nacional de Mercados y Valores (CNMV), dentro del plazo estipulado de siete días hábiles desde la solicitud, el aval de un banco húngaro de 619,3 millones de euros de la opa sobre el fabricante de material rodante español.
Como parte de esta oferta, el grupo húngaro solicitó en marzo al Gobierno español la autorización del Consejo de Ministros a esta entrada de capital extranjero. El oferente es una sociedad húngara formada por Ganz-Mavag (55 %) y Corvinus (45 %), participada esta última por el Estado húngaro a través del Ministerio de Economía.
A su vez, Ganz-Mavag está íntegramente participada por Magyar Vagon, propiedad de un fondo de capital riesgo (Solva II), cuyo principal accionista, con el 50 %, es el ciudadano húngaro Csaba Töro.
Una opa estratégica con recelo del Gobierno
Se trata de una operación que, en principio, no cuenta con el respaldo del Gobierno porque entiende que Talgo es un operador estratégico, con una tecnología única en el mundo, y que desempeña un papel fundamental en el transporte ferroviario. De hecho, en varias ocasiones el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha apuntado que el Ejecutivo "observa la opa con máximo cuidado y a la espera de otros actores en el juego, inversores y otros fabricantes".
Entre los recelos del Gobierno, además del carácter estratégico de la compañía, está la implicación con el ejecutivo húngaro. De hecho, detrás del consorcio Ganz Mavag -que se ha consolidado en el sector ferroviario a través de privatizaciones en el país centroeuropeo- están DJJ y András Tombor, que fue consejero de asuntos de seguridad nacional del primer ministro húngaro, Viktor Orbán, durante su primer Ejecutivo, entre 1998 y 2002.
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