Iryo, sobre la subida de precios: "El mercado marca la oportunidad"
El director comercial de la compañía asegura que la madurez del mercado implica que los precios se estén estabilizando, pero que no llegarán al mismo nivel que tenían antes de la entrada de la competencia
Publicada 24/07/24
Sin prisa, pero sin pausa. Tras la primera fase de liberalización del transporte ferroviario y en plena estabilización del mercado, con el boom de viajeros de Alta Velocidad de trasfondo, Iryo no descarta que vayan a aumentar las tarifas -una de las principales consecuencias de la entrada de la competencia en las vías- aunque no al mismo nivel que durante el monopolio de Renfe. Todo ello teniendo en cuenta que, para el director comercial, Christian Ley, la rentabilidad es compatible con precios bajos y que la clave es la diferenciación en el modelo de negocio. En esta entrevista nos cuenta los planes del operador ferroviario a corto y medio plazo.
En el primer año operando en Andalucía han conseguido el 32% de cuota del mercado en un corredor simbólico -en el que se estrenó la Alta Velocidad-, ¿se imaginaban una progresión tan rápida cuando empezaron?
La rápida penetración de Iryo en el mercado andaluz, logrando el 32% de cuota en un corredor clave de alta velocidad, ha sido un logro excepcional que ha superado nuestras expectativas iniciales. Desde nuestra llegada, hemos sido pioneros al romper el monopolio existente, ofreciendo a los viajeros mayor libertad de elección para sus viajes a Córdoba, Sevilla y Málaga, y una competencia que ha beneficiado tanto en términos de opciones como de democratización de precios. Y es que, nuestra capacidad para adaptar y expandir rápidamente las frecuencias de nuestros servicios ha sido fundamental para mejorar la experiencia del usuario y responder a la creciente demanda. Esto nos ha permitido alcanzar una ocupación media anual de más del 70% y una respuesta positiva de más de 2.400.000 pasajeros, lo que nos ha permitido consolidarnos como un jugador clave en el mercado ferroviario andaluz en solo un año.
Los usuarios de Alta Velocidad se incrementan mes a mes y con aumentos significativos respecto al año pasado, ¿en qué medida ha influido que haya una mayor oferta?
La liberalización del mercado de Alta Velocidad ha supuesto un punto de inflexión permitiendo a los ciudadanos contar con más oferta, frecuencias y precios más competitivos y poniendo al cliente en el centro de todo. Es ahora él quien puede elegir con total libertad con qué operador y cómo quiere viajar, dotándole de una propuesta y conocimiento más amplios que le permite comparar con autonomía.
"Los tres operadores y cuatro marcas que ahora operamos en el mercado ferroviario español ofrecemos propuestas diferenciales que atraen a diversos tipos de viajeros y la convivencia entre todos está siendo buena, lo que nos permite tener una estrecha colaboración para ofrecer siempre el mejor servicio al viajero".
Han asegurado varias veces que los precios van a subir, ¿se está implementando ya esa subida?
Los precios están en proceso de ajuste gradual. Nuestra política de precios se adapta, según la ruta, el día y el horario, asegurando que la alta velocidad sea valorada adecuadamente como un producto de gran calidad. Con una alta satisfacción del cliente, con un NPS del 70% que respalda nuestra propuesta de valor en la experiencia de viaje, estamos avanzando porco a poco más allá de la fase promocional inicial. Aunque continuamos manteniendo precios competitivos, estamos implementando una subida progresiva para alinear mejor nuestros servicios con el valor que ofrecemos a nuestros pasajeros.
En cuanto a la subida de tarifas, ¿se volverán a ver precios similares a los de antes de la llegada de la competencia?
En estos momentos el mercado español es el más competitivo y liberalizado en alta velocidad. Esto se debe a que en la primera fase de la liberalización hubo un aumento de la oferta del 50%, lo que permitió que se dinamizara el mercado, se generara nueva demanda ferroviaria y se consiguiera un cambio modal sostenible.
De hecho, según datos publicados en marzo por la CNMC, durante el primer trimestre de 2024, los precios de los billetes se abarataron entre un 24% y un 28% de media en todos los corredores comparados con los del mismo trimestre de 2023, con un ahorro de un 28% en el trayecto Madrid-Málaga y el 24,5% en el caso de Madrid-Sevilla.
"Una vez pasada la primera fase de lanzamiento de los nuevos operadores, los precios se están estabilizando, aunque nunca llegarán a los del monopolio que había antes. En estas circunstancias siempre es el mercado quien marca la oportunidad y estamos viendo claros signos de madurez y por lo tanto, de oportunidad".
¿Cómo cree que podrá afectar ese aumento de tarifas en el aumento de demanda mencionada antes?
El aumento de tarifas puede plantear una preocupación inicial sobre la demanda. Sin embargo, la clave está en la calidad, la experiencia y la comodidad del servicio de alta velocidad que ofrecemos. Estos elementos son cruciales para los potenciales clientes, quienes evaluarán si el precio se justifica por los beneficios obtenidos. En comparación con otros modos de transporte, la oferta de Iryo se destaca por su eficiencia y confort, lo cual puede hacer que los clientes perciban el incremento de tarifas como una inversión en un servicio superior. Al mantener y mejorar estos estándares, creemos que la demanda continuará creciendo, ya que los pasajeros valorarán la excelencia y la conveniencia que proporcionamos.
¿Es incompatible tarifas bajas con rentabilidad?
No, no es incompatible ofrecer tarifas bajas y ser rentable. Hemos visto en el sector del transporte aéreo ejemplos claros de que esto es posible. Sin embargo, es importante considerar varias variables, como los segmentos de clientes a los que se dirige el producto o la eficiencia en los costes de operación y servicio, entre otros factores. Al igual que en el transporte aéreo, donde encontramos tanto compañías de bajo coste como aerolíneas tradicionales rentables, en el sector ferroviario se puede lograr un equilibrio similar mediante una gestión eficiente y una oferta bien segmentada.
En cuanto a resultados económicos, ¿puede avanzarnos alguna previsión para este año?
Podemos adelantar que nuestras previsiones para este año son muy positivas. Durante este primer año y medio de operaciones, estamos muy satisfechos con los resultados obtenidos, ya que están en línea con nuestras previsiones y acordes con el plan de negocio y los KPI’s establecidos en nuestra hoja de ruta.
Durante este tiempo hemos gestionado cerca del 30% de las frecuencias totales, alcanzando 11 ciudades españolas y conquistando el 25% de la cuota de la Alta Velocidad en España. Además, hemos superado los 10 millones de viajeros, con una tasa de ocupación media del 66%, que asciende al 70% en el corredor de Andalucía. Estos números confirman el éxito de nuestra entrada en el mercado y reflejan nuestro compromiso con una conectividad rápida, eficiente y sostenible, contribuyendo al desarrollo socioeconómico de los destinos donde operamos. Esto nos permite confirmar que tanto nuestro primer año de operación como el primer semestre de este están arrojado resultados realmente buenos.
¿Hasta qué punto se podrían mejorar resultados con bajada de cánones de Adif?
Mejorar los resultados mediante una bajada de cánones de Adif podría tener un impacto muy positivo. El equilibrio entre ingresos y costes es crucial para la rentabilidad, y el ejemplo de Italia es ilustrativo: allí, con una reducción del 40% de los cánones ha permitido aumentar las frecuencias y la calidad del servicio, beneficiando a los viajeros con mejores precios y mayor disponibilidad. Esperamos que Adif también lleve a cabo esta bajada de cánones aquí en España para favorecer una mayor competitividad y eficiencia en el mercado ferroviario, beneficiando tanto a las empresas operadoras como a los usuarios finales.
En los planes futuros está la entrada en el corredor de Galicia y en el Mediterráneo, pero también la llegada de nuevos competidores, ¿hay suficiente pastel para tantos?
Como hemos experimentado en otras rutas donde ya operan varios operadores, se ha demostrado que la competencia beneficia al mercado. Hemos observado que, al haber un aumento en la demanda y la oferta, los precios son más accesibles, lo cual sugiere que el mercado es capaz de absorber más jugadores.
"La demanda de viajeros de Alta Velocidad en España es suficiente y creciente, lo que indica que hay espacio para que múltiples operadores prosperen sin comprometer la rentabilidad. En este contexto, la competencia no solo es viable, sino que también estimula un servicio de mayor calidad y mejores opciones para los pasajeros"
La flota de trenes actual, ¿da de sí para afrontar los nuevos retos o están planteándose adquirir más trenes? Para Galicia, ¿están planteándose entrar con Talgo?
Donde haya una oportunidad de negocio, estaremos. En cuanto a Galicia, para poder llegar a este y otros destinos del norte, necesitamos adquirir nuevos trenes que nos permitan circular por las vías de ancho variable. Actualmente, estamos en negociaciones avanzadas con Talgo para hacer realidad nuestra entrada en el mercado gallego y afrontar los nuevos retos que se presenten.
¿Cómo van los planes de entrar a competir con Renfe y SNCF en la ruta Barcelona-París?
Entrar a competir con Renfe y SNCF en la ruta Barcelona-París requiere un desarrollo técnico considerable. Esto incluye la homologación de los trenes, la formación de los maquinistas y la obtención de los certificados necesarios. Estamos trabajando en estrecha colaboración con la empresa Trenitalia en Francia para cumplir con estos requisitos. Aunque no es una tarea sencilla, estamos comprometidos a superar estos desafíos para ofrecer una nueva opción de viaje en esta ruta estratégica.
Noticias relacionadas:
-La nueva estrategia en la Alta Velocidad con pinza a Ouigo de Renfe e Iryo
-La Alta Velocidad sigue su marcha imparable: más de 3 M de viajeros en mayo
- Transporte ferroviario: el efecto de los nuevos competidores en los viajes
-Más liberalización de servicios ferroviarios: menos pastel para Renfe
- La competencia impulsa, de nuevo, el crecimiento de la Alta Velocidad
-Iryo: "El sistema de precios tiene que moverse hacia arriba"
Para comentar, así como para ver ciertos contenidos de Hosteltur, inicia sesión o crea tu cuenta
Inicia sesiónEsta noticia no tiene comentarios.