IATA: La tragedia del MH17 fue un crimen terrible pero volar sigue siendo seguro

De esta forma, Tony Tyler, CEO de la patronal internacional más importante de la industria aérea –representa a 240 aerolíneas de 115 países que concentran el 84% de la capacidad aérea mundial y en 2013 transportaron a 2.100 millones de pasajeros-, fijaba posición con respecto al debate surgido tras el siniestro en torno a si la ruta en la que volaba el avión abatido era o no segura y cómo se evalúan los riesgos en el espacio aéreo, surgiendo el planteamiento de que la industria aérea debe revisar sus protocolos de actuación tras las tragedias de Malaysia Airlines, en las que han fallecido 537 personas, formulado por Tim Clark, CEO de Emirates, aerolínea de bandera de Dubai.

Prioridades tras la tragedia

"La tragedia del vuelo MH17 es un ultraje. El fin de semana se confirmó que los pasajeros y la tripulación a bordo de la aeronave fueron víctimas de un crimen horrible. También fue un ataque contra el sistema de transporte aéreo, que es un instrumento de paz”.

“Entre las prioridades inmediatas, los cuerpos de las víctimas deben ser devueltos a sus seres amados en duelo de una manera respetuosa. Durante más de cuatro días presenciamos lugares terribles de la escena del accidente. Los gobiernos deben dejar de lado sus diferencias y tratar a las víctimas y sus familias con la dignidad que se merecen - y esto incluye asegurar urgentemente el sitio del suceso”.

“La investigación también debe comenzar de forma rápida y con total libertad y libre acceso. Las acciones observadas durante el fin de semana que habían ralentizado el progreso en estas dos prioridades constituyen un ultraje a la decencia humana. Hemos escuchado de posibles avances en estos dos aspectos, pero las promesas deben ahora convertirse en realidad con acciones”.

Evaluación de riesgos

“Las aerolíneas y los gobiernos son socios en el apoyo a la conectividad global. Las primeras transportan a los pasajeros y la carga. Los gobiernos y los proveedores de servicios de navegación aérea informan a las compañías aéreas sobre las rutas que pueden volar y con qué restricciones y las compañías aéreas cumplen con esa orientación”.

Ese fue el caso con el MH17. El aparato de Malaysia Airlines era un avión comercial claramente identificado. Y fue derribado, en completa violación de las leyes, normas y convenciones, mientras atravesaba un corredor aéreo libre que ocupa una altitud que se considera seguro.

No se deben escatimar esfuerzos para que este atropello no se repita. Por supuesto, nadie debería disparar misiles contra aviones civiles, bien se trate de gobiernos o separatistas. Los gobiernos tendrán que tomar la iniciativa en la revisión de cómo se hacen las evaluaciones de los riesgos en el espacio aéreo. Y la industria va a hacer todo lo posible para apoyar a los gobiernos, a través de la OACI, en la difícil tarea que tiene por delante.

"Este fue un crimen terrible. Pero volar sigue siendo seguro. Y todos los que participan en el transporte aéreo mundial están totalmente dedicados a hacerlo aún más seguro”, concluye el comunicado.