Talgo rechaza fusionarse con Skoda porque no quiere una OPA

En una carta remitida a Skoda, Talgo ha manifestado que su consejo de administración considera que en esta etapa "no es el momento adecuado para explorar alternativas potenciales distintas a una oferta pública competitiva, que garantice los recursos financieros e industriales que permitan a Talgo afrontar sus desafíos presentes y futuros", según han remarcado desde el órgano directivo.

Combinación industrial

Cabe señalar que Škoda, compañía perteneciente al grupo industrial PPF -que no tiene relación con el fabricante de autos del mismo nombre- mostró su interés en entrar en Talgo durante este mismo mes de julio, con el objetivo impulsar una "combinación industrial" con Talgo y facturar juntos unos 2.000 millones de euros y acumular una cartera de más de 7.500 millones.

Talgo descarta la propuesta de Skoda para fusionarse. Fuente: Talgo

El grupo de ingeniería Skoda Transportation, con sede en la localidad checa de Pilsen, está especializado en desarrollar y fabricar vehículos ferroviarios eléctricos para el transporte urbano y ferroviario. La marca posee total o parcialmente otras empresas activas en el campo del desarrollo y la fabricación de material rodante, motores eléctricos y productos relacionados en varios países europeos.

Talgo duplica su facturación

En otro sentido, Talgo también ha informado durante este martes a la CNMV de que obtuvo un beneficio de 14,58 M € en el primer semestre del año, el doble (107,9 %) que en el mismo periodo de 2023, en un momento en que el consorcio húngaro Ganz Mavag ha lanzado una opa sobre el 100 % de su capital, que tiene el respaldo de los accionistas pero no del Gobierno.

Los ingresos de Talgo ascendieron a 346,1 M € en los primeros seis meses del año, impulsados por una fuerte actividad de fabricación

Según ha revelado el grupo, el resultado bruto de explotación (Ebitda) creció un 21,9 % con respecto al primer semestre de 2023, hasta los 40,9 M €. Siendo los principales contribuyentes de ingresos de fabricación en el periodo los proyectos de DB (Alemania), DSB (Dinamarca) y las cabezas motrices de Renfe (España), apoyados por la recurrencia de ingresos de mantenimiento.

Cartera de pedidos

Los ingresos por mantenimiento siguen representando aproximadamente el 40 % de los ingresos totales, siendo los principales contribuyentes los contratos con España, Arabia Saudí y Kazajstán. En total, la cartera de pedidos de Talgo ascendía a 4.000 M € a junio de 2024. En ella se incluye el proyecto de Renfe, que comprende 30 trenes MAV Avril, que ya se están entregando.

Un 80 % de la cartera de pedidos de Talgo corresponde a proyectos internacionales, según ha revelado el grupo en su informe a la CNMV

En cuanto a los nuevos pedidos, son extensiones de contratos con bajo riesgo de ejecución e impacto comercial significativo, ha indicado Talgo. En consecuencia, el flujo de caja operativo fue negativo en el periodo y la deuda financiera neta aumentó hasta alcanzar los 357 M €. Por otro lado, la deuda financiera neta aumentó en el primer semestre hasta alcanzar los 357,4 M €, debido principalmente a las necesidades de capital circulante del periodo.

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Según ha revelado el fabricante de trenes, el apalancamiento empresarial es el reflejo de la actividad industrial y de los ciclos de los proyectos, por lo que Talgo se espera un desapalancamiento cuando se alcancen hitos técnicos vinculados a cobros en efectivo