Bruselas restringe el uso de los escáneres C3 para el equipaje de mano

En concreto, la CE ha aprobado el pasado de 29 de julio de 2024 el Reglamento de Ejecución (UE) 2024/2108 por el que modifica el Reglamento de Ejecución (UE) 2015/1998 sobre determinadas medidas urgentes de seguridad de la aviación, relativas a los equipos de control de seguridad de líquidos, aerosoles y geles, específicamente los escáneres C3, la tecnología de vanguardia que mantiene los mejores estándares de detección de su clase, que hasta ahora permitían a los pasajeros llevar líquidos sin necesidad de sacarlos del equipaje de mano, junto con sus dispositivos electrónicos grandes, al pasar por los puntos de control de seguridad.

La nueva restricción introduce, a partir del 1 de septiembre de 2024, una limitación de 100 ml para los envases individuales de líquidos, lo que elimina el principal beneficio que los escáneres C3 aportan a los pasajeros. Esto también reducirá el flujo de pasajeros en los controles de seguridad de los aeropuertos que hayan instalado escáneres C3, "provocando una importante tensión operativa, cuya mitigación requerirá el despliegue de personal adicional y la reconfiguración de los controles de seguridad, cuando sea posible", según argumentan los aeropuertos.

Con ello, Bruselas echa para atrás el avance tecnológico y la eficiencia lograda, por el momento, en los aeropuertos de un número limitado de países europeos en los que se habían implantado los escáneres C3, como Alemania, Irlanda, Italia, Lituania, Malta, Países Bajos y Suecia, pero otras instalaciones habían desarrollado planes y realizado inversiones, como España. Aena proyectaba instalar tales escáneres de alta tecnología en los tres aeropuertos españoles de mayor tráfico

La compra de escáneres C3 es, de media, ocho veces más cara que las máquinas de inspección por rayos X convencionales Fuente: ACI Europe

Aci Europe destaca que la nueva restricción supone que aquellos aeropuertos que ya han invertido en escáneres C3 para mejorar la experiencia de los pasajeros y su eficiencia operativa se verán duramente penalizados, ya que no se materializarán los beneficios asociados al uso de esta tecnología de vanguardia. La compra de escáneres C3 es, de media, ocho veces más cara que las máquinas de inspección por rayos X convencionales a las que sustituyen, mientras que los costes de mantenimiento operativo son cuatro veces superiores.

“La seguridad no es negociable, es una de las principales prioridades de los aeropuertos europeos. Por ello, todos cumplirán plenamente con la nueva restricción. Sin embargo, los que han adoptado esta nueva tecnología de forma temprana, están siendo duramente penalizados tanto operativa como financieramente. Tomaron la decisión de invertir e implementar escáneres C3 de buena fe, basándose en que la UE había dado luz verde a este equipo sin ninguna restricción”, ha afirmado Olivier Jankovec, director general de ACI Europe

Considera que la decisión de imponer ahora restricciones significativas a su uso pone en duda la confianza que la industria puede depositar en el actual sistema de certificación de la UE para equipos de seguridad de la aviación. “Debemos aprender la lección de esta situación y asegurarnos de que el sistema de certificación de la UE proporcione la seguridad jurídica y la estabilidad operativa necesarias en el futuro”.

Aunque esta restricción es temporal, ACI Europe también ha lamentado que no se haya establecido un calendario ni proceso para levantarla, por lo que piden tanto al Ejecutivo comunitario como a los Estados miembros que elaboren urgentemente un cronograma para levantar las restricciones. “Mientras tanto, para limitar los impactos operativos, será esencial garantizar que los líquidos limitados a 100 ml puedan permanecer dentro de los bolsos de mano cuando sean examinados por los escáneres C3”.

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