IAG vuela más alto en Europa que Lufthansa, Air France-KLM y Ryanair
Pese a dejarse un 1,7% de beneficio respecto a 2023, la matriz de Iberia es la que ha presentado cifras más positivas en un contexto de ralentización de resultados del que solo se salva Easyjet
Publicada 05/08/24 -Actualizada 06/08/24 06:41h
¿Fin de los "viajes de venganza"? IAG mantiene el podio de liderazgo europeo en lo que a resultados se refiere, a pesar de haberse tenido un 1,7% menos de beneficio en el primer semestre de este año. Un balance que es más positivo todavía si se compara con los otros grandes competidores del grupo en Europa. Tanto Air France-KLM como el grupo Lufthansa mantienen el mismo rumbo con el que comenzaron el año, mientras que Ryanair también ha apuntado a una bajada de beneficios en el segundo trimestre del año. Solo Easyjet se queda al margen de la tendencia de ralentización.
¿Fin de los "viajes de venganza"?
IAG hizo coincidir su junta de accionistas con el anuncio de su retirada por la puja de Air Europa, que ha llegado en un momento en el que el holding presenta unos resultados que reflejan el liderazgo en varios indicadores, respecto a sus principales competidores en Europa.
Los principales rivales del grupo al que pertenecen Iberia, Vueling, Level, British Airways y Aer Lingus, han tenido un segundo trimestre más complicado, empañado por el aumento de costes, las huelgas, y la ralentización de los llamados "viajes de venganza", según apunta Reuters: el dulce momento para la industria que supuso un despegue de los desplazamientos justo después de la pandemia.
IAG: mejora respecto a sus rivales
En el primer semestre de este año, IAG ha logrado 905 millones de beneficio, y aunque se ha dejado un 1,7% respecto a hace un año, ha aumentado en un 8,4% los ingresos, hasta los 14.724 millones de euros.
Solo en el segundo trimestre, el beneficio operativo de IAG alcanzó los 1.240 millones de euros, superando las expectativas que algunos analistas habían situado en 1.080 millones de euros, impulsado por la demanda de viajes en sus principales mercados: Atlántico Norte, Latinoamérica y vuelos en Europa.
Todas las compañías aéreas del grupo mejoraron resultados. En concreto, Iberia, ha registrado un beneficio operativo de 362 M € y sigue desarrollando su capacidad, que ha crecido un 17%. Por su parte, British Airways ha logrado hasta 555 millones, 10 veces más que en el mismo periodo de 2023.
El grupo Lufthansa lastrado por su principal aerolínea
El mayor grupo de aerolíneas europeo lleva desde principios de año arrastrando una cuenta de resultados en los que las huelgas, así como otros factores, como los retrasos en las entregas de aviones o el coste de los convenios colectivos, han tenido bastante peso.
También por los resultados de su aerolínea de bandera, Lufthansa, con un EBIT negativo de 442 millones, frente al resultado positivo de 118 millones de un año antes, después de que sus ingresos aumentaran un 5 %, hasta los 7.679 millones. De hecho, tras el último balance semestral, la compañía encara un plan de ajuste para reflotar los resultados. En total, el grupo integrado por Lufthansa, SWISS, Eurowings, Austrian y Brussels Airlines, ha tenido unas pérdidas de 265 millones, mientras que un año antes ganaba 414 millones.
Air France-KLM tampoco remonta
Unos problemas similares a los que se enfrenta Air France-KLM, que en el primer semestre de este año presenta un EBITDA que se sitúa un 26,6% por debajo del de 2023 y se deja 452 millones de resultados operativos.
Las pérdidas netas de Air France KLM se situaron en 314 millones de euros, frente a los 260 millones de euros de un año antes.
En el segundo trimestre, el resultado de explotación se situó en 446 millones de euros, 247 millones menos que el año pasado, debido a un aumento de los costes salariales, el combustible y otros gastos. Los ingresos unitarios de Air France en el segundo trimestre de 2024 se vieron afectados en junio por los Juegos Olímpicos de Francia.
Según ha avanzado el CEO de Air France KLM, Benjamin Smith, el grupo ya ha tomado medidas "contundentes" para adaptarse a esta situación, incluida la congelación de la contratación y recortes adicionales de costes. El grupo está preservando sus grandes inversiones para renovar su flota, que es una palanca estratégica para mejorar nuestros resultados financieros y medioambientales.
Ryanair: un 46% menos por las tarifas más bajas
Por su parte Ryanair Holdings se apunta también a la tendencia y ha reportado un beneficio para su primer trimestre fiscal, de abril a junio, de 360 millones de euros, un -46% frente a 663 millones de euros del mismo período del año pasado, pese al fuerte crecimiento del tráfico (+10%), hasta 55,5 millones de pasajeros, compensado por la mitad de la Semana Santa que cayó en el trimestre. Aunque con tarifas aéreas más bajas de lo esperado, en concreto un 15%, una de las razones a las que achaca los resultados, así como al retraso de entregas de aviones de Boeing.
Easyjet: lejos de la tendencia general
Al contrario que las grandes aerolíneas del continente, Para el tercer trimestre fiscal, finalizado el 30 de junio, EasyJet obtuvo un beneficio antes de impuestos de 236 millones de libras esterlinas (280,5 M€), un 16% más (33 millones de libras más) que el año anterior. Las ventas por asiento aumentaron un 1%.
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