IAG y Air France KLM presionan a Lufthansa: quieren slots de ITA
Para integrar a ITA Airways a su grupo, Lufthansa todavía tiene que cumplir las condiciones que la Comisión Europea impuso para aprobar la adquisición de la italiana
Publicada 01/10/24
Para integrar a ITA Airways a su grupo, Lufthansa todavía tiene que cumplir las condiciones que la Comisión Europea impuso para aprobar la adquisición del 41% del capital de la operadora italiana, las cuales incluían la cesión a la competencia de franjas horarias en los aeropuertos de Roma-Fiumicino y Milán Linate. Air France-KLM e IAG están interesadas particularmente en slots en las rutas a Estados Unidos. El grupo alemán ha hablado con otras aerolíneas.
Lufthansa ya tiene compradores potenciales: Air France KLM y IAG. Sin embargo, ambas empresas exigen por ello un precio potencialmente elevado, según el diario italiano "Corriere della Sera". Trascendió que Lufthansa también habló con Condor, Virgin Atlantic e Islandair.
Según la información, tanto Air France-KLM como IAG ven la oportunidad de hacerse con más de los codiciados slots en el Aeropuerto de Milán-Linate como parte de la adquisición de rutas. En concreto, en Milán debería haber entre 10 y 12 pares de slots disponibles.
Como parte del acuerdo, la UE ya obliga al grupo Lufthansa a ceder 30 plazas a la competencia. easyJet y Volotea también están interesadas en las franjas horarias en Linate, mientras que Ryanair rechazó hacerse cargo de las franjas horarias en el aeropuerto milanés.
Ryanair no tiene interés alguno en los derechos de despegue y aterrizaje de ITA Airways (antes Alitalia) en Milán, según afirmó hace un mes su CEO, Eddie Wilson. Estos no resultan atractivos para la low cost irlandesa, son demasiado caros o no permiten vuelos en horarios convenientes o interesantes para Ryanair.
Sin embargo, para garantizar la competencia, los slots deben ser vendidos en Italia. Lufthansa había afirmado que estaba en conversaciones con EasyJet y la española Volotea, ambas propuestas como remedy takers.
Italia es un país estratégico para Volotea, donde recientemente abrió en Bari su octava base. Este año, operará 171 rutas y ofrecerá más de 4,2 millones de asientos en más de 25.000 vuelos.
Norteamérica en la mira
En cuanto a los slots en el aeropuerto de Roma Fiumicino, se trata de rutas a las ciudades estadounidenses de Washington DC, Chicago, San Francisco y Toronto, Canadá. Para la UE, ITA está demasiado representada junto con Lufthansa, por lo que el grupo Kranich debería anunciar antes del 4 de noviembre a quién se le pueden asignar un total de nueve franjas horarias diarias.
En este contexto, tanto Air France-KLM como IAG podrían conectar Roma aún más estrechamente con sus centros de Ámsterdam, París, Londres y Madrid. La UE estipula que el tiempo necesario para cambiar a rutas de larga distancia en el centro respectivo no debe exceder las tres horas. Este tampoco sería el caso de las franjas horarias negociadas.
Temor en Linate
ITA expresó su confianza en que podría completar el acuerdo para unirse a Lufthansa antes de la fecha límite del 4 de noviembre
Lufthansa recibió luz verde de la Comisión de la UE en julio para adquirir una participación del 41% en ITA después de largas negociaciones con Bruselas para acordar entregar franjas horarias a los competidores.
Las condiciones impuestas a la aprobación de la UE habían generado en el Aeropuerto de Milán Linate el temor a que ITA pudiera perder interés en esa instalación como base operativa, como resultado de la adquisición parcial de Lufthansa.
Sin embargo, en una conferencia de prensa en la nueva sede de la aerolínea, el director general de ITA, Andrea Benassi, rechazó esta afirmación. “Linate sigue siendo estratégico para ITA y seguirá sirviendo como centro”.
Pero ITA también tiene que ceder 30 pares de slots en Linate. Según Benasi, esto solo representa el 1% de las ventas totales de la empresa y, por lo tanto, no tiene un impacto significativo en el negocio.
Informaciones relacionadas:
- Ryanair no quiere los slots que deja ITA Airways por su trato con Lufthansa
- Bruselas allana el horizonte de la fusión ITA-Lufthansa
- Lufthansa dispara el beneficio al 112% y los ingresos a más de 35.400 M €
- ITA Airways cierra el primer semestre con beneficios y anuncia inversiones
- El Grupo Lufthansa reemplaza a casi toda la alta dirección ¿qué ha pasado?
Para comentar, así como para ver ciertos contenidos de Hosteltur, inicia sesión o crea tu cuenta
Inicia sesiónEsta noticia no tiene comentarios.