La reestructuración de Lufthansa Airlines durará hasta 2026, según el CEO
La primera operadora alemana registró una pérdida operativa de 427 millones de euros en los primeros seis meses del año
Publicada 08/10/24
El CEO del Grupo Lufthansa, Carsten Spohr, ha advertido que, probablemente, no será hasta 2026 que Lufthansa vuelva a estar “bajo control”, lo cual refleja el proceso tan complicado que supone la recuperación de la aerolínea principal del grupo. La primera operadora alemana registró una pérdida operativa de 427 millones de euros en los primeros seis meses del año, en comparación con un beneficio operativo de 149 millones de euros durante el mismo período del año anterior. La dirección reaccionó poniendo en marcha un plan de reestructuración que incluye una congelación de contrataciones en la administración y otras medidas para mejorar la calidad de los ingresos y la productividad.
Spohr dijo que el verano fue "comercialmente muy satisfactorio", ya que, la demanda se mantuvo "enormemente fuerte", lo que llevó a un factor de ocupación del 88% en todo el sistema, un nivel que la aerolínea nunca había logrado antes. Sin embargo, los problemas estructurales de Lufthansa Airlines y las interrupciones operativas en curso llevaron a un nivel mucho mayor de retrasos, lo que dificulta la recuperación financiera de la aerolínea emblema.
Un factor importante son los retrasos en las entregas. Según Spohr, Lufthansa está esperando actualmente la entrega de 43 aviones Boeing que ya deberían haber sido recibidos
Entre ellos hay 15 787-9 estacionados en las instalaciones de Boeing en Charleston, Carolina del Sur, todos a la espera de la certificación de sus asientos de primera clase. El director ejecutivo del grupo dijo que esto ha obligado a Lufthansa a seguir operando 21 aviones que ya deberían haber sido retirados, entre ellos principalmente Airbus A340-300, -600 y 747-400.
También, les falta por recibir los esperados 777-9 de Lufthansa, que sustituirán a los A340 y 747-400. Boeing ha prometido entregar el primer 777-9 antes de finales de 2025. Pero Spohr dijo a los empleados en un reciente evento interno que la aerolínea, en estos momentos, da por sentado que el avión entrará en servicio comercial en el invierno de 2026. Spohr había advertido anteriormente que Boeing se enfrentaría a severas multas si las entregas se retrasan nuevamente hasta 2026.
Mientras tanto, Spohr teme que Alemania se quede aún más atrás en la aviación comercial debido a las elevadas regulaciones y los altos costes.
“El aeropuerto de Dresde tiene 12 vuelos al día, de los cuales nosotros operamos nueve”, dijo. “Por cada despegue nos cobran 4.500 euros, pero en Praga son solo 500 euros”. Por lo tanto, prometió que, a menos que haya un cambio radical de política, Lufthansa tendrá que “volverse más internacional”
En la actualidad, el 75% de los ingresos del Grupo Lufthansa se generan fuera de su país de origen. Sin embargo, de los aproximadamente 800 aviones en servicio, más de la mitad siguen estando basados en Alemania, siendo Múnich y Frankfurt sus principales hubs de operaciones. No obstante, la proporción se desplazará hacia un mayor porcentaje de la cartera de pedidos que se basará en el extranjero.
Para sus objetivos de crecimiento y expansión internacional, el grupo alemán adquirió recientemente una participación del 41% en ITA Airways, de la que espera hacerse con la totalidad con el tiempo, si bien aún restan unos flecos por el tema de la cesión de slots que debe resolver para el 4 de noviembre.
También está considerando otras posibilidades que estuvo tanteando hace unas semanas, como la adquisición igualmente de una participación de la aerolínea portuguesa TAP Air Portugal, la española Air Europa o hacer una inversión en la letona AirBaltic, que ya colabora con el grupo con vuelos bajo régimen wet lease (avión, tripulación, mantenimiento y seguros) durante el pico de verano.
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