La oferta aérea de Canarias y Andalucía, la que más despega en invierno

Las previsiones de ALA apuntan a que este año se batirá de nuevo el récord histórico de 2023 de 283 millones de pasajeros, tras los buenos resultados de la temporada de verano y las perspectivas de la de invierno, que comienza el próximo doming, con "casi un 12% más de asientos de los operados en el mismo periodo la temporada de invierno 2023/2024", según ha señalado Javier Gándara.

Javier Gándara, presidente de ALA. Fuente: Hosteltur

En total, se espera que de octubre a abril haya una oferta de asientos de 137 millones, teniendo en cuenta que los datos de los vuelos programados hasta el 15 de octubre. Gándara ha explicado que la diferencia de cifras con las aportadas por Aena se basa en la diferencia de periodos analizados. "¿Qué ha pasado del 31 de agosto -fecha de referencia del gestor aeroportuario- al 15 de octubre? Ha habido reprogramaciones, muchas de ellas causadas por el conflicto de Oriente Próximo y España ha tenido programaciones adicionales", ha explicado el presidente de ALA.

Según las previsiones de ALA, para la temporada de invierno se van a programar 137 millones de asientos. Fuente: ALA

Javier Gándara: "Las cifras pueden ir variando en función de diversas dinámicas, lo que sí que es cierto es que esta temporada de invierno la capacidad ofertada va a crecer en España. Que se traduzca o no en mayor número de pasajeros dependerá también de los factores de ocupación"

Perspectivas para la temporada de invierno

Las expectativas son positivas de cara a la próxima temporada, ya que, según ALA, prácticamente todas las regiones y aeropuertos muestran crecimiento de la capacidad ofertada, destacando Canarias y Andalucía, con incrementos del 13% y el 14%.

También llama la atención el aumento de oferta de asientos del aeropuerto de Alicante, un 22%, que crece más que el de Madrid (10%) y que el de Barcelona, (10,4%). En total, ALA cifra en un 11,6% el aumento de plazas aéreas en España para la temporada de invierno, respecto al mismo periodo de 2023.

Retos del sector aéreo

Aunque el horizonte se vislumbra con optimismo, el presidente de ALA ha mostrado cautela por los factores externos que podrían condicionar la buena marcha del tráfico aéreo, como la situación geopolítica inestable actual por la escalada bélica en Ucrania y, especialmente, en Oriente Próximo, dada su afectación en el precio del combustible, la evolución de la inflación o, en su caso, un deterioro de la situación económica.

Retrasos

Asimismo, Gándara ha señalado que uno de los riesgos son las ineficiencias en la gestión del tráfico aéreo en Europa y, más concretamente, la falta de capacidad aérea en la red europea, lo que ha indicado "está provocando un preocupante aumento de los retrasos".

Los retrasos por la ineficiencia del control aéreo en Europa son uno de los retos del sector aéreo, según Gándara. Fuente: ALA

En este sentido, ha puesto de manifiesto que, entre junio y agosto de este año, aunque el tráfico aéreo en Europa todavía estaba un 2,6% por debajo del nivel prepandemia,"los retrasos en ruta por congestión aérea han sido un 55% mayores que los de 2019, siendo una de las principales causas de estos retrasos la falta de capacidad del control aéreo europeo para dar respuesta a las necesidades de demanda". Gándara ha apuntado

Costes por descarbonización

Además, entre los retos a asumir, Gándara ha señalado que debe tenerse en cuenta otros factores que podrían comprometer la viabilidad del sector aéreo más en el medio y largo plazo, y con ello, la conectividad, como es la elevación de costes de las compañías aéreas por la descarbonización.

En este sentido, el presidente de ALA ha puntualizado que la transición ecológica de la aviación debe hacerse desde una perspectiva medioambiental, pero también social y económica, preservando la democratización lograda de la aviación. “Estamos comprometidos con la descarbonización de la aviación, pero debe hacerse manteniendo su democratización, que siga siendo accesible y asequible para todos”, ha recalcado.

El presidente de ALA ha puntualizado que ello se logrará apostando por aquellas soluciones que sí descarbonizan, como el combustible sostenible de aviación (SAF), frente a medidas fiscales que elevan costes y no descarbonizan.

Hacen falta medidas concretas

Teniendo en cuenta los desafíos a los que se enfrentan las aerolíneas, Javier Gándara ha instado a que los Estados miembro de la Unión Europea solucionen los problemas de capacidad de gestión del tráfico aéreo, especialmente Francia.

Asimismo, ha urgido a que implemente el Cielo Único Europeo y que se adopten medidas para incentivar la producción del SAF que garanticen el suministro en España, ya que, tal y como ha apuntado, de momento no hay nada sobre la mesa. "Cuando hablamos con el gobierno todo son buenas palabras, pero no hay medidas concretas, esperemos que se vea esta oportunidad, el riesgo es que se compre a otros países".

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