Cómo reducir emisiones en la aviación desde el SAF a la torre de control
Iberia insta de nuevo a que se actúe para que los costes extra del SAF no repercuta en los precios de los billetes
Publicada 21/11/24 15:27h
La descarbonización de la industria aérea tiene unas fechas en el calendario que van a suponer uno de los grandes desafíos en los próximos años. Y, si no se actúa rápido y de forma contundente, haciendo de España un país líder en producción de SAF, está en riesgo la democratización de la aviación de las últimas décadas. Y, aunque el uso de combustibles de aviación sostenibles son la principal herramienta, también hay medidas como la navegación aérea eficiente, que permiten una relevante reducción de las emisiones de CO2 de las aerolíneas. Son algunas de las conclusiones de la jornada de Global Mobility Call de Madrid.
La sostenibilidad y los retos que supone la descarbonización de la industria de la aviación han sido algunos de los aspectos que se han abordado en el congreso Global Mobility Call de Madrid, poniendo sobre la mesa las soluciones y desafíos que implican a los distintos actores del sector. El uso del combustible sostenible de aviación, su producción y cómo reducir las emisiones mediante la navegación aérea han sido algunas de las claves en esta jornada. Y, de trasfondo, los costes que puede suponer tanto a la industria como a los consumidores.
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Así lo ha puesto de manifiesto Juan Cierco, director corporativo de Iberia y presidente del Consejo de Turismo de CEOE, que ha instado a que España sea capaz de producir el volumen suficiente de combustible sostenible de aviación y en precios razonables, porque de lo contrario, "no vamos a tener más remedio que trasladar ese coste a los billetes". Y ha añadido que la "democratización de la aviación que se había conseguido en las últimas décadas está en serio riesgo".
De cara a la descarbonización, Cierco señala que para alcanzar la meta de llegar a 2050 emisiones netas cero y otra es la renovación de la flota, para lo que es importante la solidez económica, como los nuevos modelos de aviones -entre otros, el recién estrenado A321XLR- que permiten reducir las emisiones así como el ruido.
En cuanto al SAF, es la única herramienta viable, según Cierco, que permite alcanzar los objetivos de cara a 2050, poniendo en duda que con los aviones eléctricos o de hidrógeno se consigan alcanzar largas distancias en tan poco margen de tiempo.
Juan Cierco: "Tenemos la herramienta, utilicémosla, pero hace falta voluntad política y empresarial, de todos los actores implicados para producir mucho más volumen de SAF y de esa forma reducir los costes, que en la actualidad, es entre cuatro y cinco veces más caro que el combustible fósil".
El SAF, ha señalado, es una oportunidad para reindustrializar España, creando hasta 56.000 empleos nuevos. Nos podemos convertir en líderes sin tener que recurrir a otros países." Instamos de nuevo a que las autoridades a que se lo tomen en serio e impulsen incentivos para la producción de SAF y no pierdan una oportunidad histórica".
Recursos infrautilizados
En este sentido, Margarita de Gregorio, presidenta de la Alianza por la sostenibilidad en el transporte aéreo, ha indicado que España es, en estos momentos, el tercer país europeo en potencial de producción de biomasa -una de las materias primas para la obtención del SAF que se está utilizando en los aviones- con una capacidad de producción actual de 214 millones de toneladas anuales, "algo que está infrautilizado".
La oportunidad de producir SAF puede suponer, según su opinión, "cerrar el círculo", reforzando la industria y fortalecer el turismo, un sector de gran importancia en España. La sostenibilidad en el sector aéreo, ha señalado Margarita de Gregorio, es “política de país”, y supondría “convertir a España en un país más competitivo y sostenible”.
Reducción de emisiones gracias a la navegación aérea
Por su parte, la jefa de la División de Sostenibilidad y Relaciones Institucionales del gestor de navegación aérea de España, ENAIRE, Estíbaliz Salazar, también ha puesto sobre la mesa las medidas que se están llevando a cabo y que han permitido que, en los últimos tres años, las aerolíneas hayan ahorrado unos 8 millones de kilómetros volados, lo que supone 211 vueltas a la tierra. Un ahorro que conllevó que las aerolíneas dejasen de consumir 50.000 toneladas de combustible, lo que implica dejar de emitir a la atmósfera 170.000 toneladas de CO2.
Salazar ha señalado que, para absorber esa cantidad de CO2 ahorrada gracias a la gestión de rutas de las que es competencia ENAIRE, harían falta alrededor de 5 millones de árboles, es decir, 355 parques de El Retiro de Madrid.
Unas medidas que se han implementado, según Salazar, en unos momentos de incrementos muy importantes” del tráfico aéreo, como lo demuestra que en el año 2023 fue un “récord histórico”, al gestionar en España, 2,2 millones de vuelos, un 2% más que el año anterior, que “ya fue récord”.
Estíbaliz Salazar, ENAIRE, "Sólo en 2023, ahorramos 3,8 millones de kilómetros, 94 vueltas a la tierra, que son 20.000 toneladas menos de combustible, 70.000 toneladas de C02 emitidas”.
Por ello, ha incidido en que “desde una gestión responsable del tráfico aéreo y en apoyo del sector, se puede gestionar un mayor tráfico, con un menor impacto ambiental”.
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