Arturo Bernal: "Tenemos el foco puesto en EEUU y el sudeste asiático"

¿Qué podemos esperar de Fly Summit Andalucía?

Es un foro de debate un tanto técnico, con los responsables de las compañías y los operadores, pero también a nivel de política de empresa, donde también podremos conocer cuáles son los intereses que tenemos nosotros para para cosas tan importantes como por ejemplo la descarbonización o la ampliación de los rangos de vuelos de los avione, como poder utilizar aviones mucho más flexibles y a lo mejor menos costosos para las compañías, lo cual incrementa también la capacidad de conectividad. Todo este tipo de estrategias que habitualmente quedan muy centradas en las propias compañías y que no tienen esa traslación al exterior. Este tipo de foros nos viene muy bien para conocer cuáles son sus visiones y también cuáles son sus enfoques para los próximos dos o tres años y en base también a eso nosotros también podemos trabajar. O sea, es una forma también de conocernos y de que ellos puedan también darnos esa información relevante para construir nuestras estrategias a corto y medio también.

Arturo Bernal, consejero de Turismo de Andalucía. Fuente: Junta de Andalucía

En Fly Summit Andalucía habrá dos mesas, una relacionada con los CEOs de las compañías aéreas y otra con los destinos, en las que se tratará de revisar los grandes retos que tenemos en la industria del transporte aéreo. También los próximos pasos que vamos a dar en la estrategia de conectividad. Uno de los objetivos estratégicos que tenemos es fomentar la conectividad con Andalucía, teniendo en cuenta que estamos yendo a mercados de larga distancia, buscando otro tipo de turistas con otra estacionalidad diferente a la que tradicionalmente teníamos que era el europeo fundamentalmente enfocado en la temporada alta y con una visión más vacacional del destino.

¿Qué perfiles quieren potenciar más abriendo la conectividad a más destinos?

Tenemos que buscar otro tipo de perfiles que funcionen en otra época del año, con otra estacionalidad, con otras estancias y también con otros ingresos diferentes y con otras motivaciones. No solamente el turismo vacacional, también el turismo deportivo, gastronómico, cultural, incluso algunos nichos como por ejemplo avistamiento de aves o cosas parecidas.Todo esto lo tenemos en destinos más lejanos y como no generemos una conectividad mucho más intensa con otros continentes, especialmente con Estados Unidos, México, Canadá, en América y también con China, Japón, Corea, Filipinas, Malasia e Indonesia en este asiático, pues será complicado que podamos cumplir esos objetivos.

"De momento las cosas van bien pero no estamos teniendo conectividad directa en algunos destinos que para nosotros son críticos y qu se produce a través de segundos aeropuertos, como por ejemplo vía Madrid, Barcelona, Hamburgo y Londres fundamentalmente Y queremos obviamente generar más vuelos directos gracias a esa estrategia".

¿Parte de esa estrategia pasa por conseguir que el vuelo de United de Nueva York a Málaga opere durante todo el año?

Sí, esa es la idea, que se quede durante todo el año. Lo que hicimos con respecto al primer año fue incrementar las frecuencias. De momento era un vuelo solamente con tres frecuencias a la semana y durante los meses de junio a septiembre. Ahora hemos incrementado las frecuencias, un vuelo al día y también con un mes más, desde mayo a octubre. Las relaciones y las conversaciones que tenemos con la compañía van en un camino bastante adecuado, porque la aerolínea también opera en otros destinos con tres vuelos a la semana y siguen estando así. Sin embargo, en el caso de Málaga, en el segundo año ya se ha incrementado a un vuelo diario y ahora solo faltaría el cierre de la propuesta que nosotros en su momento habíamos hecho que era tener un vuelo a diario durante todo el año.

La expectativa que está sobre la mesa es que United comience a operar el vuelo directo Málaga-Nueva York durante todo el año como tarde en 2026. Fuente: United Airlines

Hay que tener en cuenta variables de las compañías, que nos hacen pensar que no es una cuestión de atractivo el destino, sino también de las propias estructuras de las aerolíneas y de sus propias velocidades. Aunque no hay nada cerrado, entiendo que el vuelo durante todo el año,sea una realidad si no en 2025, en 2026.

En esa apuesta que están haciendo por la conectividad, ¿cuáles son los puntos fuertes para fomentarla en Andalucía?

Bueno, es una pregunta muy interesante porque es la que quizás se hace todo el ecosistema turístico y también las personas que son ajenas a este. El hecho de que una compañía vuele al destino, es como el valor en el ejército: se da por sabido. Ellos son conscientes de que el destino es interesante, que tiene argumentos culturales, turísticos, infraestructuras, de comunicaciones, etc. y capacidad autónoma suficiente.

La cuestión, es que cuando nosotros hablamos con las compañías aéreas, no hablamos básicamente con el equipo de marketing, eso solo se hace a posteriori cuando queremos hacer acciones de comarketing para impulsar o difundir la línea ya en los mercados. Lo hacemos con el equipo de operaciones y el equipo de operaciones lo que mira son elementos técnicos de la relación de los aeropuertos, el punto punto y también el business case, sus números, cuántas personas vienen al destino sin tener una línea directa, por ejemplo.

Para Arturo Bernal es fundamental fomentar la conectividad en destinos que puedan aportar turismo de calidad a Andalucía. Fuente: Adobe Stock

Trabajamos más en el caso de la calidad del turista, desde el punto de vista de su capacidad de gasto y también le decimos a la compañía que ese turista no solamente va a comprar asientos en clase turista, sino que lo va a comprar en turista premium o en business o incluso en primera, porque el gasto que se recoge por turista de esa nacionalidad en el destino pues equivale a aproximadamente 300, 400 euros y todo eso al final conforma un perfil de turista que es también interesante para la compañía.

"Básicamente el trabajo que hacemos es empatizar en las expectativas que la compañía tiene para poner un vuelo directo en el destino y eso va a una cuenta de resultados".

Y además, también pesan los atributos del destino

Los otros argumentos que se tienen de Andalucía, del punto de vista de su programación cultural, de su patrimonio histórico, de su patrimonio gastronómico, de también la propia gente, la calidez del público andaluz y de sus ciudadanos, las infraestructuras, todo esto es un elemento ya bien conocido y que se sobreentiende, Si me lo permite decir así, en la primera hora de la reunión, ya está el tema resuelto. Si no, no habría interés. No tendríamos un aeropuerto internacional, por ejemplo, como tenemos en Málaga y Sevilla, con esas conexiones, con más de un continente.

"Realmente donde nos batimos el cobre es en estos aspectos que son técnicos. Por ejemplo, las singularidades de los aeropuertos, el número de pistas, los horarios que tienen, si tienen servicios o no de mantenimiento de aviones, son cuestiones ya muy técnicas que se resuelven dentro de la mesa de conectividad aérea y ahí trabajamos pues todas las administraciones incluido también el estado a través de AENA y Turespaña"

¿Qué perspectivas de crecimiento tienen para la próxima temporada?

Estamos trabajando en diferentes líneas, con diferentes compañías, porque obviamente estas no son negociaciones automáticas y que tengan un resultado a corto plazo. Como mínimo un resultado a medio plazo. Andalucía está en la mente de los principales operadores internacionales turísticos pero también inversores. Después, en segundo lugar, es muy importante, como le decía, que tengamos esas características y todo esto se negocia con tiempo. Sabemos ya por las compañías, porque tenemos esa relación muy directa, que va a haber anuncios próximamente de diferentes compañías en cuanto a nuevas frecuencias, nuevos aeropuertos e incluso nuevas compañías que se van a conectar directamente con Andalucía.

De esos mercados ¿también asiáticos, por ejemplo, que estaba mencionando?

No, de ese continente todavía no tenemos ningún resultado, pero es algo en lo que estamos trabajando ahora de forma directa. Los resultados tienen que ver con aeropuertos en Europa y también en la parte más occidental de Asia. Pero Asia Pacífico y la parte de Norteamérica o de Sudamérica, en la que también estamos obviamente muy interesados, Andalucía no deja de ser un aporte importante a Hispanoamérica, no tenemos en esos mercados, no tenemos ninguna noticia a corto plazo que dar.

Pero esto se producirá en el momento en que celebremos, por ejemplo, Routes el año que viene en Sevilla, que es la reunión de todo el ecosistema aeroportuario a nivel internacional. La experiencia nos dice que cada vez que se celebra Routes en un mercado, automáticamente se produce un incremento como mínimo de entre el 10 y el 15 % en la conectividad de esa región o de ese aeropuerto en concreto. También hemos celebrado este año Capa, que es la otra gran reunión de los grandes operadores a través de sus CEOs y de los principales directivos de las compañías. Son apuestas muy importantes que está haciendo el gobierno de Juan Manuel Moreno, para precisamente cualificar e incrementar la conectividad al destino.

En cuanto a Reino Unido, ¿se han recuperado ya las cifras prepandemia?

Prácticamente están en los mismos niveles que el año 2019, en cuanto al número de turistas que vienen por la vía aérea y ya las hemos superado en pernoctaciones y en gasto. El gasto turístico de los británicos en Andalucía es mayor que el del año 2019, el número de pernoctaciones es mayor, aunque el número de turistas está todavía ligeramente por debajo. Esto no es una cuestión baladí y creo que corresponde también con la estrategia propia que tenemos en materia de promoción turística. Es una promoción inteligente, una promoción basada en la gestión de los datos, que nos permite hacer una promoción quirúrgica, si se me permite el término. Es decir, ir a mercados concretos y en situaciones concretas para atraer al turista que más nos conviene. Y eso hace que, a lo mejor, vengan menos, pero los que vienen son de mayor calidad.

"Entendemos por mayor calidad aquel turista que gasta más y que también se compatibiliza mejor con la población local, que es un elemento sobrevenido de la ecuación de la sostenibilidad, que está adquiriendo una notable importancia en los últimos años. Ya no nos importa solamente el medio ambiente sino también cómo el turismo es capaz de beneficiar a la comunidad"

Para nosotros es un mercado importantísimo y que nuestras acciones de promoción se centran mucho en las ciudades donde están enclamados los aeropuertos, es decir, por ejemplo, Liverpool, Bristol, Glasgow o Dublin, o también en el propio Londres, donde tenemos cuatro aeropuertos activos con la Costa del Sol. Y, como dato, el aeropuerto de Málaga es que más conexiones tiene con Reino Unido de toda España, incluso más que el aeropuerto de Madrid-Barajas, por ejemplo.

Jet2.com ha anunciado que tiene intención de abrir una base en Jerez, ¿hay ya fecha concreta?

Sí, es muy buena noticia, aunque no tenemos fecha concreta. El hecho de que Jet2.com piense en Jerez es básicamente por la ubicación que tiene en relación con un mercado potencialmente muy fuerte que es Andalucía. También por la zona donde se ubica el aeropuertro, Jerez, Cádiz, Sevilla, incluso si me apuro también el sur de Portugal.

Jet2.com tiene previsto abrir una nueva base en Jerez. Fuente: Jet2.com

La compañía ha pensado dejar allí aviones que pernocten para después coger los primeros slots de la mañana y poder hacer sus itinerarios por Europa y sacar el máximo rendimiento de los aviones. Por eso es interesante que se produzcan estos movimientos, sobre todo porque además así ponen de manifiesto a otras compañías que ellos también pueden hacer lo mismo. Cuando una compañía ve que la otra ha hecho un movimiento, genera automáticamente un interés y estamos ahí en el top of mind de todas estas personas que tienen la decisión de establecer esas rutas.

Llega Jet.2.com a Jerez y se va Eurowings, que deja de volar desde Hamburgo por el incremento de tasas y Ryanair también va a reducir su oferta de plazas en Alemania, ¿cómo cree que les puede afectar, tratándose de otro de los mercados más importantes para Andalucía?

Sí, son movimientos que se producen en esas estrategias que las compañías tienen y también teniendo en cuenta cuáles son los números que manejan. A veces las cuentas de resultados son ajustadas y un incremento de tasas o un mayor coste por el carburante, por lo que sea, automáticamente da el traste con una línea que estaba a lo mejor en un margen muy estrecho. No es algo que en principio nos preocupe, sino que tiene que ver también con los ajustes que esas compañías hacen para disponer de aviones o por no disponer de aviones en una estrategia concreta. Estoy seguro que si han tenido buenos números y y tienen disponibilidad de aviones en muy breve plazo volverán a recuperarse esas conexiones.

¿Cómo va la evolución del mercado alemán y de otros también relevantes para Andalucía?

El mercado alemán va bien. El mercado europeo, en general. En Italia, también con incrementos importantes, Bélgica y algunos países más del centro y del norte de Europa, va muy bien. Ceo que realmente este, que es nuestro mercado cercano, aquel que se encuentra a menos de tres horas y media o cuatro horas de vuelo hacia los aeropuertos andaluces, lo podemos considerar que está consolidado.

¿Qué mercados están incrementando más la capacidad aérea a Andalucía?

En el caso de Estados Unidos estamos hablando de incrementos muy importantes, también en algunos países de Europa, como ya le he comentado. Queremos obviamente trabajar mucho en el sudeste asiático, todavía no tenemos resultados allí, pero yo estoy confiado en que en los próximos meses o quizá el año 2025 podamos tenerlos.

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