Las aerolíneas pagarán en España un sobrecoste de 234 M€ por el SAF en 2025

Javier Gándara, presidente de ALA, ha afirmado que a industria aérea apuesta por el SAF, al ser la solución más eficaz en el corto plazo para avanzar en la sostenibilidad del sector aéreo. “Pero hoy por hoy es un producto poco desarrollado y su precio es elevado, entre 3 y 6 veces más caro que el combustible convencional, por lo que su uso va a incrementar los costes de las aerolíneas de forma considerable. Para amortiguar esta subida, cuanto antes se deben fijar incentivos a su producción”.

Precisamente, este año de 2025, se empieza a aplicar la nueva legislación aprobada por Bruselas, conocida como ReFuelEU Aviation, que establece las cuotas del uso de SAF que van desde un 2% en 2025 a un 70% en 2050. Solo este año 2025, la factura total que supondrá el uso de un 2% de SAF en España será de algo más de 332 millones de euros, una partida que aumentará a medida que la cuota de este combustible sostenible se incremente progresivamente, especialmente una vez se introduzca el uso de SAF sintético o eSAF, generado a partir de energías renovables.

Con el año, entró en vigor la normativa europea que establece la primera cuota obligatoria para las aerolíneas del continente de un 2% de SAF. En España supondrá un sobrecoste de 234 M€, según ALA (Fuente: Archivo Hosteltur)

Aumento progresivo con cada cuota

En concreto, el sobrecoste que tendrán que soportar las aerolíneas en la UE en 2030, cuando la cuota de SAF se eleve al 6% y se introduzca un 1,2% de SAF sintético, se elevará a 9.475,6 millones de euros

Este sobrecoste deberá sumarse a los pagos por comercio de derechos de emisión ETS, que se encarecerán de forma acusada a partir de 2026, cuando desaparezcan los derechos de emisión gratuitos, reduciéndose la oferta de derechos de forma progresiva, con lo que la demanda ejercerá presión sobre su precio.

“Es necesario que la Administración acompañe al transporte aéreo en su transición ecológica, dado que es un sector de difícil descarbonización. Es por ello por lo que se debe favorecer aquellas soluciones que posibiliten esta transición, entre ellas el SAF. Además, el desarrollo de SAF es una oportunidad de país que va más allá del sector aéreo, ya que favorecerá la reindustrialización, la independencia energética de España y, si se hace bien, puede convertirse en exportador mundial”, ha destacado Gándara.

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