Gorini (Iryo): “Impulsamos la apuesta por el tren como medio de referencia”

¿Qué expectativas tiene la compañía para 2025?

Hemos hecho los primeros dos años hace unos meses, porque comenzamos en noviembre de 2022, y tuvimos un crecimiento importante en 2023 y en 2024, con números muy altos, 14 millones de pasajeros, 73% de ocupación de los trenes, un retorno por parte de los clientes de la NPS (Net Promoter Score), de customer satisfaction muy alta, más del 72%... Ahora, lo que queremos hacer en el 2025 es consolidar lo que hemos empezado en estos dos años.

¿Consolidar, en qué sentido?

Significa, de un lado, seguir dando y mejorar siempre más la calidad de la experiencia que vamos a dar a las personas que toman nuestro tren. Una experiencia en términos de cuidar al cliente, con un tren muy bonito, muy elegante, con mucho espacio, con una gastronomía de nivel, con una puntualidad muy alta. Y sobre las 11 rutas que hemos alcanzado hasta ahora, queremos fortalecer estas rutas. Al mismo tiempo es muy importante el proyecto que hemos lanzado el año pasado y que se va concretando más, que es la multimodalidad, la integración modal entre diferentes medios. Con nuestra marca iryo-Conecta, la marca destinada a la integración entre nuestra experiencia con la experiencia de otros medios. Con los mismos billetes, cuatro horas antes y después puedes tomar un tren urbano, conectar con el taxi, el coche de alquiler, el mundo aéreo, donde hemos añadido a los 11 destinos nuestros los 54 destinos de Air Europa, y con autobuses, con acuerdos para llegar hasta destinos importantes, en particular de turismo.

"Queremos fortalecer la multimodalidad porque esto nos lleva a entrar cada vez más en el ecosistema del turismo"

Simone Gorini, CEO de Iryo, durante la entrevista. Fuente: Hosteltur.

¿Cree que además que esta multimodalidad es también una apuesta que impulsa la sostenibilidad?

El tren es el medio más sostenible que hay en absoluto y nosotros con esta oferta integrada queremos no solamente hacer acuerdos con otros mundos sostenibles, sino al mismo tiempo impulsamos el uso del tren y claramente esto tiene como consecuencia siempre quitar al coche privado espacio para destinarlo al mundo del ferrocarril. Desde este punto de vista quiero decir que es un tema cultural. Para nosotros, claro que es importante que tomen nuestro tren, pero también que en general se pueda apostar por el tren como medio de referencia.

¿Qué balance hace sobre el funcionamiento de las rutas que opera la compañía?

En las tres rutas donde estamos, que son, Levante (Valencia) Barcelona y el Sur, con Córdoba, Sevilla y Málaga, está yendo todo bien. En particular, también por la tipología de negocio que nosotros servimos con este producto de calidad, la que está dando más satisfacción, seguro, es la ruta de Barcelona. Pero en general, al principio cuando hemos llegado a una ruta nueva hemos visto que nos esperaban y la demostración es que tenemos una ocupación media del 73% con picos del 81, 82 en Barcelona, pero también en otras rutas, y tenemos muchos trenes con 100% de ocupación. Es un camino de verdad muy bueno el que estamos haciendo. La verdad es que el retorno por parte de las personas, de los viajeros, es muy positivo.

¿A pesar de la competencia y que hacen muchas ofertas, la operativa es rentable para la compañía?

Es el camino de una empresa que ha hecho una inversión muy importante, de casi 1.000 millones de euros y seguimos invirtiendo. Para 2026 hemos hecho un pedido y nos entregarán otros tres trenes más, otros tres Frecciarossa más, para una inversión de otros más de 100 millones de euros. Claramente, necesita su tiempo para alcanzar la rentabilidad, pero creo que, como cualquier negocio, del más pequeño al más grande, y en particular un negocio que tiene una inversión tan grande. Estamos haciendo un buen recorrido, estamos recortando el camino previsto al principio y en los próximos meses daremos muy buenas noticias desde este punto de vista.

Pero volviendo al tema de los precios, la competencia es una cosa sana. Hay diferentes tipologías de productos ahora en el mercado, hay un producto low cost que da otra empresa, hay nuestro producto que es un producto premium, está el Renfe, que da ambos.

"Hay cuatro tipos de productos diferentes y todos podemos tener la oportunidad de tener nuestro propio sitio y sobre todo contribuir al desarrollo del sistema y a mover siempre más el tráfico hacia la alta velocidad"

¿Qué repercusión cree que puede tener para el transporte ferroviario el billete único?

El objetivo de la intermodalidad es justo facilitar. Pongo un ejemplo muy sencillo, integrar el tren con autobuses. Lo positivo es poder hacer una sola compra, tener un solo billete y sobre todo integrar los dos medios, de manera que tú bajas del tren a una distancia razonable y en un tiempo razonable puede subir en el otro medio. La respuesta es clara, apostamos por todo lo que puede facilitar la movilidad, por esto hablo de cultura de la movilidad.

Cambiando de tema, para el año 2025, ¿creen que va a haber una paz laboral? ¿Cómo está la relación con la plantilla?

La relación con la plantilla está muy bien y también la relación con el sindicato, en el sentido que nosotros en este momento, como sabes, estamos negociando un convenio, y necesita de un tiempo de negociación en el cual cada una de las dos partes tiene que llevar su propia posición y claramente hay que ser también win-win en una óptica de sostenibilidad del negocio. Claramente, en todos los convenios, si no dan sostenibilidad al negocio, perdemos ambos, pierde la plantilla, pierde el sindicato y pierde la empresa. Tengo mucha confianza porque seguimos adelante y creo que va a ser una negociación tranquila y productiva.

Gorini defiende la intermodalidad como fórmula para quitar presencia al coche privado y contribuir a la sostenibilidad. Fuente: Iryo.

Un reto importante en el sector es la retención del talento y de la dificultad para encontrar profesionales. En este momento en el que se ha ampliado la cantidad de compañías ferroviarias, ¿hay dificultad para encontrar trabajadores para roles específicos?

Al principio, claro, en particular hemos tenido problemas con los maquinistas, porque claramente la demanda era mucho mayor de la oferta. Lo bueno de desarrollar un sector de esta manera es que se desarrollan también nuevas profesiones. El sistema educativo y los jóvenes han entendido el potencial de este trabajo. Y ahora te puedo decir que hay bastante oferta de nivel también, porque el sistema español es muy bueno, hay muchas escuelas de maquinistas, y entonces ahora hay bastante oferta respecto a la demanda. Por lo demás, nosotros tenemos un equipo de gran calidad, en los maquinistas, los asistentes, la parte del mantenimiento, la sala de control, las oficinas. Tenemos un nivel medio muy alto, gente joven, con un equilibrio muy importante en términos de edad, de procedencia, de género, tenemos más del 50% de la plantilla que femenina y, sobre todo, repito, una calidad increíble, Y la verdad es que el éxito, el gran éxito de esta compañía es debido, sobre todo, a este equipo increíble que tenemos.

En relación con esto, ¿qué es lo que específicamente distingue el servicio de Iryo y lo hace superior en su opinión?

La dedicación que tenemos a las personas en todas las clases de confort. Desde el primer momento los recibimos con las manos del corazón, porque de verdad todo el equipo está involucrado, y esto es lo que marca la diferencia. Puedo hablar de un tren maravilloso, el Frecciarossa es el tren más bonito que hay en Europa en este momento, es el Ferrari de los trenes. También claramente estamos dando una experiencia digital de calidad, la posibilidad de cambiar con dos o tres pasos sencillos, pero todo lo que te estoy contando tiene este enfoque hacia las personas que quieren vivir una experiencia de primer nivel. Con una satisfacción del cliente de más del 72% de NPS, que si ves la media en el mundo del transporte, esto es muchísimo. Y nosotros este dato lo sacamos con una encuesta que hacemos inmediatamente después de que una persona ha salido del tren.

Y hablando de la competencia más allá de lo que es el ferrocarril, ¿usted cree que hay claramente una posibilidad de que al final el tren sea el gran ganador con respecto al avión en los próximos años?

Ya estos últimos años no han demostrado esto. Han demostrado que hay un mercado para los dos. Hay empresas muy buenas en España que hacen el transporte aéreo y que dan un producto de calidad. También el mundo aéreo está haciendo su propio recorrido para ser más en el sostenible. Y el turismo ha subido muchísimo, hemos hecho un acuerdo con Air Europa porque estamos totalmente convencidos de que hay que dar un servicio más amplio al mundo del turismo. Por tanto, no vamos a restringir las oportunidades, vamos a ampliarlas mediante los diferentes acuerdos.

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