El tráfico en los aeropuertos franceses creció un 3,6 % durante 2024, hasta. los 205,76 millones de pasajeros, lo cual en principio es una buena noticia. Pero aun así ese volumen se quedó un 4 % por debajo del que estas infraestructuras aéreas del país galo alcanzaron en 2019, el último ejercicio antes de la pandemia de Covid-19. Y esto supone que a pesar de los tres años que han pasado tras la crisis sanitaria, la situación aún no se ha normalizado, a diferencia de lo que ha sucedido en España. ¿Cuáles son las causas de esta situación?
La Unión de los Aeropuertos Franceses (UAF) ha destacado esta semana al presentar sus resultados anuales que la razón de ese retraso, que contrasta con la de muchos de los otros grandes países europeos, es el descenso acumulado en los vuelos interiores, que volvieron a retroceder en 2024.
Sin aviones donde llegue el tren
Y aquí merece la pena recordar que en 2023 el país galo prohibió los vuelos nacionales entre destinos que estuviesen conectados por tren, con el condicionante adicional de que el trayecto debía durar menos de dos horas y media. De esa decisión también se desprende una razón para el lastre en el la recuperación pospandémica del tráfico en los aeropuertos.
Aeropuerto Charles de Gaulle, al norte de París, en 2024 con los anillos olímpicos. Fuente: AP Foto: Thibault Camus
Cabe precisar que ese decreto solo afectó a rutas aéreas entre París y Nantes, Burdeos o Lyon, pero evidentemente todo suma. Desde un cierto punto de vista, la prohibición atendía a razones climáticas, pero si se observa la situación considerando la necesidad de que la industria de transporte aéreo se recupere tras el impacto de las restricciones sanitarias, este cambio ha dificultado el proceso.
Menos pasajeros en vuelos interiores
Como resultado de todo ello, el volumen de pasajeros en vuelos entre destinos franceses disminuyó un 5 % el pasado año respecto a 2023 y el descenso acumulado desde 2019 fue del 24,8 %, según los datos que maneja UAF. Siendo las líneas más afectadas las de París Orly-Toulouse y París Orly-Niza, así como otras llamadas transversales, utilizadas sobre todo para viajes de negocios.
UAF teme que los aumentos de dos impuestos que afectan al negocio aéreo agraven todavía más la situación, provocando que las compañías low cost prioricen aeropuertos de otros países
Y, para acabar de describir el escenario compleo, cabe recordar que el pasado verano se celebraron las Olimpiadas de París 2024, con lo cual, este magno evento -que se extendió a numerosas ciudades galas- debió haber sido determinante para obtener unos mejores resultados, que garantizasen un despegue del tráfico aéreo en el país, dejando atrás la pandemia. Pero no fue suficiente, a la vista de los resultados.
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