La rentabilidad de la industria aérea sigue en la cuerda floja en 2012

Así lo ha informado el director general y consejero delegado de la IATA, Tony Tyler, quien ha destacado que la caída de beneficios desde los 8.400 millones de dólares (6.521 millones de euros) que la industria ganó en el 2011 será amortiguada por un mejor desempeño de las aerolíneas. El margen de beneficios netos se mantiene aún por debajo de un dígito pero algo mejor que el 0,5% de la previsión de junio.

"Hasta hace seis años, generar beneficios con el petróleo a 110 dólares el barril de crudo (Brent) habría sido impensable. La industria se ha reformado mediante la inversión en nuevas flotas, la adopción de procesos más eficientes, el manejo cuidadoso de la capacidad y la consolidación. No obstante, a pesar de estos esfuerzos, la rentabilidad de la industria aún se balancea en la cuerda floja, con márgenes de beneficios que no cubren el coste del capital”, ha apuntado Tyler.

Factores de la previsión de 2012

PIB: previsiones del PIB se han mantenido sin cambios en el 2,1% de crecimiento para el 2012.

Precios del petróleo: en los últimos tres meses, los precios del petróleo han sido volátiles. No obstante, la IATA mantiene para el año un precio promedio del petróleo de 110 dólares el barril. Los precios del combustible, sin embargo, han aumentado en 1,20 dólares/barril (en el pronóstico de junio) a 127,70 dólares. Este incremento agrega 1.000 millones de dólares (775 millones de euros) a la factura de combustible de la industria, anticipando un coste de 208.000 millones de dólares (161.021 millones de euros) para el año.

Pasajeros: El mercado de pasajeros se ha desempeñado bien frente a una débil confianza empresarial en las economías occidentales. Se espera que la demanda crezca un 5,3% en el transcurso del año 2012, que es 0,5 puntos porcentuales más de lo previsto en junio. Durante los primeros ocho meses de 2012, la demanda de pasajeros se ha incrementado en 1,4 puntos porcentuales por encima de la capacidad. Estas condiciones más estrictas de oferta y demanda han dado lugar a fuertes factores de ocupación en una medida de un 79,3% entre enero y agosto de 2012, lo cual ha sentado las bases para el crecimiento de un rendimiento más fuerte, el cual, se espera que sea del 2,5% (un punto porcentual por encima de lo que se había previsto en junio).

Perspectiva Regional

Las previsiones son muy variables de una región a otra. Las aerolíneas europeas tienen la peor previsión con las mayores pérdidas, de 1.200 millones de dólares (930 millones de euros), unos 100 millones de dólares por debajo de lo previsto, mientras que las compañías norteamericanas registrarán ganancias de 1.900 millones de dólares (1.472 millones de euros).

Las aerolíneas del Pacifico asiático reportarán un beneficio de 2.300 millones de dólares (1.783 millones de euros), unos 300 millones de dólares por encima de lo previsto. Mientras que las de Oriente Próximo esperan registrar ganancias de 700 millones de dólares (542 millones de euros), por encima de lo previsto, frente a las aerolíneas latinoamericanas que estiman beneficios de 400 millones de dólares, un pronóstico similar al anterior.

Las aerolíneas africanas mantendrán sus resultados equilibrados, gracias al fuerte crecimiento de las economías del continente, impulsadas por la inversión y los vínculos con China.

Mejor panorama en 2013

En cuanto al año que viene, un primer vistazo de 2013 indica que las ganancias globales de la industria podrían elevarse “modestamente” hasta 7.500 millones de dólares (más de 5.820 millones de euros), con un margen neto de sólo un 1,1%.

Las previsiones del PIB mundial ayudan a la organización a creer en un impulso del tráfico de pasajeros del 4,5% y una expansión de la carga de 2,4%.

De la misma manera, estima una caída de los precios del petróleo hasta los 105 dólares (81,4 euros) por barril de Brent, a la vez que prevé que los ingresos crezcan en 24.000 millones de dólares (18.604 millones de euros) hasta los 660.000 millones de dólares (511.582 millones de euros).