No más aeropuertos sin pasajeros en Europa

El Parlamento Europeo (PE) ha aprobado este jueves el informe de Philip Bradbourn (CRE, Reino Unido) sobre los aeropuertos regionales deficitarios que parece ni pintado para el caso español: reclama que sean "sostenibles económicamente a medio plazo".

Si bien subrayan la importancia de estas infraestructuras como instrumento de cohesión territorial, abogan por limitar la proliferación de aquellas que una vez construidos con ingentes recursos, se queden sin utilizar.

Además, el texto insta a las autoridades nacionales a supervisar posibles abusos comerciales, relacionados con 'normas' particulares de algunas compañías, como las referidas al equipaje, punto en el que destacan la actuación de España; y las condiciones laborales del personal aeroportuario; tal y como había adelantado HOSTELTUR, noticias turismo, en Multarán a las aerolíneas que abandonen aeropuertos regionales. AtAsimismo, fue uno d elos aspectos tratados en ¿Y ahora qué hacemos con esto? sobre infraestructuras fantasma, tema de portada publicado en la revista Hosteltur de febrero.

Viabilidad económica y social

El texto subraya que la construcción de los aeropuertos regionales debe responder a "objetivos precisos" con el fin de "evitar la creación de infraestructuras aeroportuarias sin utilizar o utilizadas de forma ineficiente, que podrían suponer una carga económica para las autoridades". Los aeropuertos regionales "no deberían ser instrumentos que aumenten el déficit público", sino que "deberían ser sostenibles económicamente a medio plazo", señala el informe.

Antes de construir un nuevo aeropuerto, es necesario elaborar un análisis de costes y beneficios y llevar a cabo consultas a escala local y regional para poder optar a ayudas comunitarias, señalan los diputados.

Prácticas comerciales abusivas

El informe pide que se establezca "un régimen de sanciones a las compañías aéreas que abandonan antes de la fecha prevista aeropuertos regionales que reciben financiación" pública.

Los diputados también expresan "su preocupación por la degradación de la calidad del servicio a los pasajeros y el deterioro de las condiciones de trabajo del personal" en estas instalaciones, derivada de "ciertas prácticas de compañías aéreas de bajo coste". En este sentido, el documento subraya la "práctica comercial agresiva" impuesta por algunas aerolíneas, consistente en restringir la cantidad de piezas de equipaje de mano.

Es por ello que el texto aprobado por la Eurocámara "aplaude" la decisión de las autoridades españolas de prohibir estas prácticas y pide al resto de países de la UE que sigan su ejemplo, ya que pueden suponer "una violación del Derecho de competencia" y un "abuso de posición dominante".

Asimismo, reclama que se consideren las compras al por menor como "artículos esenciales" -como por ejemplo los abrigos- y que no cuenten como equipaje de mano. Los controles aplicables a las restricciones de peso y de dimensiones del equipaje deben efectuarse antes de la llegada a la puerta de embarque.

Dumping social

Los diputados reclaman que la Comisión "garantice la aplicación correcta de la legislación europea y nacional en materia de condiciones sociales y laborales en las compañías aéreas, a fin de que el personal contratado en un aeropuerto regional no sea víctima de dumping social".

La resolución reclama "la competencia leal y la igualdad de condiciones en el sector de la aviación" y que "el personal aeroportuario disfrute de condiciones contractuales dignas", particularmente en los aeródromos "cuyo tráfico proviene en su mayor parte de compañías de bajo coste".

Instrumentos de cohesión territorial

Los aeropuertos regionales son, según el informe, instrumentos de cohesión territorial, especialmente útiles para fomentar el desarrollo de regiones ultra-periféricas o insulares. "Estas infraestructuras impulsan el crecimiento del sector turístico si su desarrollo es el adecuado", añade el texto.

Por estas razones, los diputados instan a las administraciones a llevar a cabo "políticas de intermodalidad" para conectar los aeropuertos pequeños a otras redes de transporte, principalmente por carretera y ferrocarril. El documento lamenta que, "con frecuencia", las instalaciones de este tipo más alejadas de centros urbanos no están "debidamente conectados a la red de transporte terrestre".

Además, el texto recuerda que muchos de los principales aeropuertos europeos se encuentran "próximos a su capacidad máxima", por lo que es necesario que la Comisión elabore "una estrategia para la asignación de franjas horarias de aeropuertos regionales con objeto de atraer nuevas compañías aéreas y fomentar la competencia, la descongestión de los aeropuertos principales y el desarrollo de aeropuertos regionales".