La caída de los precios del petróleo impulsa la rentabilidad de las aerolíneas

La patronal que representa unas 250 aerolíneas que concentran el 84% del tráfico aéreo global destaca que “los consumidores se beneficiarán sustancialmente de este rendimiento más sólido de la industria, más eficiente y con costes más bajos. Después de ajustar la inflación, se estima que las tarifas aéreas promedio, excluyendo tasas y recargos, cederán un 5,1% en 2014.

Petróleo, a la baja

Los precios del petróleo han caído sustancialmente en los últimos meses, una tendencia que se espera que continúe en 2015, colocándose en torno a los 85 dólares el barril de Brent, crudo de referencia para Europa.

Si estos precios se mantienen sería la primera vez que el precio medio del barril de crudo cae por debajo de los 100 dólares desde 2010 (79,4 dólares/barril Brent). Además, se espera que el PIB mundial crezca un 3,2% en 2015, frente a 2,6% en 2014, impulsado por la caída de los precios del petróleo.

La rentabilidad de las aerolíneas aumenta mientras los precios del petróleo bajan

Con un precio medio de 99,9 dólares el barril durante 2015, el gasto total de combustible alcanzaría los 192.000 millones de dólares (155.077 millones de euros), lo que representa el 26% de los costes totales de la industria, según los cálculos de la IATA.

IATA espera que las tarifas aéreas (sin incluir los impuestos y recargos) disminuyan un 5,1% en 2014 y que los niveles de las tarifas de carga retrocedan un 5,8%. Esto supone un beneficio neto de 7,08 dólares por pasajero en 2015 y de 6,02 dólares en 2014, frente a los 3,38 dólares de ingresos por pasajero en 2013.

"El panorama de la industria aérea está mejorando. La economía mundial sigue recuperándose y la caída del precio del petróleo debería fortalecer la recuperación el próximo año", ha asegurado el consejero delegado y director general de la IATA, Tony Tyler, quién remarco sin embargo que este beneficio deja un margen del 3,2% a la industria.

Tyler recordó, sin embargo, que el impacto que supone para el sector la existencia de precios más bajos de combustible tiene un "desfase temporal" debido a la compra a largo plazo de combustible por parte de las aerolíneas, por lo que la prioridad sigue siendo "una mejora de la eficiencia de su uso".

En esta línea, destacó que la eficiencia en el uso del combustible, que supone el 40% de los costes operativos de una aerolínea, ha mejorado en un 1,8% en 2014 y se espera que se acelere durante 2015, con una reducción del 5% del consumo.

En términos de pasajeros, se espera que el tráfico aumente un 7% en 2015, por encima del crecimiento del 5,5% registrado en las últimas dos décadas, lo que empujará al factor de ocupación hasta el 79,6% de media, ligeramente inferior al 79,9% previsto para 2014.

En cuanto a los volúmenes de carga, se estima que crezcan un 4,5% en 2015, ligeramente por encima del crecimiento del 4,3% previsto para 2014.

Estimaciones por regiones

La patronal prevé que todas las regiones reporten mejoras de rentabilidad durante 2015, aunque con un comportamiento dispar entre ellas.

Las aerolíneas europeas podrían alcanzar en 2015 unos beneficios netos de 4.000 millones de dólares (3.230 M €), frente a los 2.700 millones de dólares (2.180 M €) previstos para 2014, un beneficio medio de 4,27 dólares por pasajero que supone un margen neto del 1,8%.

Las aerolíneas norteamericanas podrían reportar unas ganancias de 13.200 millones de dólares (10.659 M €), frente a los 11.900 millones de dólares (9.611 M €) proyectados para este año, lo que supone un beneficio neto unitario de 15,54 dólares por pasajero.

Las aerolíneas asiáticas se calcula una previsión de beneficios netos de 5.000 millones de dólares (4.038 M €), mientras que la utilidad neta de las aerolíneas de Oriente Próximo se sitúa en 1.600 millones de dólares (1.292 M €).

Las aerolíneas latinoamericanas podrían lograr en 2015 un beneficios neto conjunto de 1.000 millones de dólares (807,8 M €), mientras que el de las aerolíneas africanas ascendería a 200 millones de dólares (161,5 M €).