Los pilotos británicos presionarán a sus representantes en Europa por la regulación de las horas de vuelo

El portavoz de BALPA (British Air Lines Pilots Association) destacó que las propuestas que están sobre la mesa establecen una limitación de jornada insuficiente, aumentando las horas de vuelo muy significativamente. En la actualidad, en el Reino Unido, para vuelos nocturnos que comiencen después del 22:00 horas, se ha establecido un máximo de 9 horas de vuelo; 10 horas y 15 minutos como máximo si comienza por la tarde; mientras que si la jornada se inicia entre las 7:00 horas y las 12:59 de la tarde, se ha establecido un máximo de 11 horas 45 minutos y a partir de esa hora y hasta el anochecer, en horario diurno, un máximo de 13 horas 15 minutos. Reiteró los riesgos que conllevan los efectos de la fatiga, luego de jornadas de vuelo superiores a las 10 horas en horario nocturno. "Nosotros explicaremos a los parlamentarios europeos británicos que este incremento de horas compromete la seguridad del vuelo y no se pueden de brazos cruzados", dijo el capitán Mervyn Granshaw, presidente de BALPA. El lobby está siendo coordinado por ECA, de la que BALPA es el miembro más grande con más de 8.000 afiliados. Jim McAuslan, secretario general de BALPA, agregó que "el elemento fundamental para BALPA es salvaguardar los estándares británicos. Éstos no son perfectos, pero son mejores que la mayoría en Europa. El Gobierno británico ha dicho previamente que nuestros estándares serán mantenidos, pero no ha sucedido así". Su temor es que, una vez que otras líneas aéreas europeas hagan que sus pilotos vuelen jornadas más largas, las compañías británicas argumenten estar en una situación de desventaja frente a la oferta del mercado y consigan permiso para ampliar las horas de vuelo también. "Los parlamentarios europeos deben actuar ahora, porque la propuesta conlleva un alto riesgo y pudiera establecerse como el estándar europeo. Existen abundantes conocimientos sobre el tema que nos dicen que las proposiciones en mesa representan un riesgo para la seguridad de los vuelos y la ciencia debe prevalecer", puntualizó el presidente de BALPA. Diana Ramón (transportes@hosteltur.com)