Aprobados aspectos técnicos para un único sistema ferroviario europeo

Hasta el momento en Europa son utilizados más de veinte sistemas de control de velocidad y señalización diferentes, lo cual significa que la mayoría de los trenes de pasajero internacionales y de mercancías todavía tienen que parar en cada estación de frontera para cambiar la locomotora. La decisión adoptada permitirá que estos sistemas incompatibles sean sustituidos gradualmente por un solo sistema conocido por ERTMS. "Esta decisión al final crea las condiciones técnicas necesitadas para una genuina área ferroviaria europea", dijo Jacques Barrot, vicepresidente para el Transporte. "El desarrollo rápido de este sistema es necesario para la competitividad de las compañías ferroviarias y para elevar la calidad y la seguridad de sus servicios, y confirmará la industria ferroviaria europea como líder del mundo." Explicó que las locomotoras que operan a través de las fronteras todavía necesitan tener varios sistemas a bordo, los cuales puedan procesar la información enviada por los diversos sistemas de tierra que van encontrando. Esto aumenta los costes de producción y riesgos de interrupción. Barrot recordó que la instalación de este sistema ya es obligatoria en todas las nuevas vías de tren que se tenga previsto ampliar en la red de alta velocidad, mientras que, a partir de ahora, regirá la misma obligación para los ferrocarriles convencionales. Igualmente, la conformidad con las especificaciones de interoperabilidad en general y el uso del sistema de señalización común (ERTMS) en particular será también esencial para obtener financiación comunitaria, como una consecuencia lógica de abrir el mercado a la libre competencia y no solamente aquellas que tengan equipo nacional específico. Diana Ramón (transportes@hosteltur.com)