La ilegalizació­n de los fees dejaría obsoleta la actual relació­n entre agencias y aerolíneas

El pasado dí­a 6 quedó­ visto para sentencia el juicio contra Iberia, Air Europa y Spanair, a denuncia de la asociació­n de usuarios Facua, que considera que los fees son una clá­usula "abusiva". A finales de septiembre un Juzgado de Má­laga dictó­ una sentencia contra Spanair (que ha sido recurrida) anulando "por abusivos con los usuarios" los fees. Esta cadencia judicial ha hecho que dentro del sector de agencias de viajes hayan saltado las alarmas y se empiece a vislumbran un horizonte en el que las compañí­as aé­reas no cobren fees. O mejor dicho, no los desglosen, sino que los integren en la tarifa, porque los representantes de las aerolí­neas tienen claro que no van a renunciar a esos ingresos, tal y como han venido manifestando en los congresos de agencias y en los medios cuando se les ha preguntado. Pero en el caso de que se ilegalicen los fees (los que cobran las aerolí­neas, ya que los que cobran las agencias nunca se han cuestionado) y las compañí­as los escondan en la tarifa, se crearí­a un evidente agravio comparativo que supondrí­a un caso de competencia desleal hacia las agencias. Esta situació­n harí­a que el cliente se encontrara con un precio mayor en la agencia de viajes que comprando directamente a la compañí­a aé­rea, puesto que la agencia deberí­a seguir cobrando los fees ya que, ante la casi desaparició­n de las comisiones, es su modo de rentabilizar la venta. Y, ademá­s, se darí­a el caso de que el cliente estarí­a pagando dos veces el mismo concepto: una a la aerolí­nea, que lo tendrí­a integrado en la tarifa, y otra vez a la agencia que se lo cobrarí­a desglosado como ahora. Tarifas para agencias En el sector confí­a en que, en el hipoté­tico caso de que el desglosamiento del fee fuera prohibido a las compañí­as, se replantearí­a la relació­n contractual entre estas y las agencias para buscar fó­rmulas tarifarias que impidieran "el disparate y la competencia desleal". Unas fó­rmulas entre las que se baraja el diferente tratamiento de los precios por parte de las aerolí­neas para clientes y para agencias. Es decir, que la agencias pudieran acceder a tarifas netas, má­s bajas que las ofrecidas al cliente final por la aerolí­nea, y a cuyo importe podrí­an añadir el fee que consideraran oportuno por el servicio prestado, tal y como hacen ahora. Una alternativa que no tendrí­a porqué­ hacer perder a la agencia su condició­n de comisionistas, ya que podrí­a pervivir con la percepció­n de comisiones por incremento de ventas y otros conceptos. En el sector se considera una opció­n ló­gica la de la tarifa neta, ya que no tendrí­a sentido que la compañí­a cobrara a la agencia un gasto por una gestió­n que no le ofrecerá­, ya que será­ la agencia la encargada de ofrecer ese servicio al cliente. La otra fó­rmula posible de replanteamiento de la relació­n contractual entre proveedor y distribuidor, en caso de la prohibició­n de los fees, serí­a la vuelta a las comisiones. Pero esta opció­n no parece contar con las simpatí­as de ninguna de las dos partes. A las aerolí­neas les supondrí­a un gasto extra en pleno proceso de extinció­n, y a las agencias (aunque siguen reivindicá­ndolo como complemento) tampoco les convendrí­a có­mo ú­nica retribució­n, dado que el progresivo abaratamiento de las tarifas que se está­ viviendo en los ú­ltimos años hace que el resultado de unas comisiones porcentuales sean cantidades muy bajas. Y en cuanto al posible argumento en contra de que se someterí­a al pasajero a una tarifa rí­gida por parte de las compañí­as, parece ló­gico pensar que no serí­a así­ ya que, como está­ ocurriendo actualmente, los precios de un mismo vuelo varí­an en funció­n del modo en que se reserva, de la fecha o de la antelació­n. José­ Manuel de la Rosa (redaccionmadrid@hosteltur.com)