Aviació­n Civil britá­nica mantendrá­ el control sobre las tasas de Heathrow y Gatwick

En el caso de Heathrow, el aeropuerto europeo con má­s trá­fico, CAA pretende limitar el incremento de tarifas al porcentaje de la inflació­n má­s entre un 4 y un 8%, mientras en el caso de Gatwick el lí­mite se fijarí­a en el porcentaje de la inflació­n, má­s o menos un 2%. Segú­n CAA, Stansted no requiere un tope porque en cualquier caso hasta ahora BAA no vení­a aplicando las tarifas má­ximas permitidas. Ademá­s ese aeropuerto, utilizado por lí­neas de bajo coste, se enfrenta a la competencia de otros similares, incluido el de Luton, al norte de Londres, lo que evitarí­a, segú­n la Aviació­n Civil, la posibilidad de que BAA se aprovechara de la desregulació­n de tarifas. La propuesta de CAA, que se aplicarí­a entre el 2008 y el 2013, se someterá­ a consulta y será­ revisada por la Comisió­n de la Competencia antes de que se adopte una decisió­n definitiva, el pró­ximo marzo. Actualmente, el incremento má­ximo de las tarifas que puede cobrar BAA a las aerolí­neas por aterrizaje o despegue en Heathrow es el porcentaje de la inflació­n que llega al 6,5%, mientras que en Gatwick se limita al porcentaje exacto de la inflació­n anual. CAA informó­ asimismo de que ha pedido a los aeropuertos y aerolí­neas que contraten a má­s personal para hacer frente a eventuales problemas de seguridad como los que causaron casi el colapso el pasado verano de los aeropuertos londinenses tras un supuesto complot terrorista para hacer estallar aviones en vuelo transatlá­ntico. Segú­n CAA, a pesar del nuevo sistema de tarifas, BAA tiene margen de maniobra suficiente para mejorar sus costos operativos y sus ingresos.