El acuerdo con LTU indigna a las aerolíneas españolas que querían las rutas de Air Madrid

El acuerdo que negociaba el Ministerio de Fomento con la aerolínea alemana LTU y la reacción posterior de la industria aérea española desvelan, por una parte, el tratamiento político que la cartera dirigida por Magdalena Álvarez le ha venido dando a los problemas de Air Madrid y por otra que la intención ha sido "sacar a la compañía de José Luis Carrillo del mercado", según han afirmado a HOSTELTUR analistas del sector que han preferido no ser identificados. El sector aéreo español considera como "una gravísima intervención en el sector de la aviación comercial española, sin precedentes en la historia de esta industria" el acuerdo que permitiría a LTU comenzar a operar la mayoría de las rutas de Air Madrid a Sudamérica en tiempo récord. Mientras tanto, la germana LTU, que ha iniciado la búsqueda de inversionistas para crear una nueva compañía, ha establecido contactos con la Constructora San José, una de las empresas que había manifestado igualmente su interés en comprar Air Madrid. Fuentes del sector señalaron a HOSTELTUR que en parte es consecuencia del "tratamiento político" que desde el primer momento Fomento le dio a la crisis de de Air Madrid y a los efectos que generaría la suspensión de su certificado. El anuncio ha generado gran malestar, debido a que algunas compañías españolas, de las cuales en su momento se afirmó que estaban detrás de la presión de algunos medios de comunicación, ofrecieron a Fomento absorber las rutas y los pasajeros afectados, asimilando buena parte de los trabajadores de Air Madrid, propuestas que no recibieron respuesta así como el plan de viabilidad presentado por los trabajadores del operador suspendido. De hecho, muchas de estas rutas coinciden con la mayoría de los programas de vuelo de las operadoras españolas que están orientando hacia Latinoamérica sus planes de expansión en 2007. Y otras a Europa y Asia, como el trayecto a Bucarest en el que Air Madrid tenía una importante cuota de mercado e Iberia acaba de anunciar que cubrirá esta ruta. De las compañías que inicialmente tenían la intención de comprar Air Madrid y se acercaron a Aviación Civil para conocer la situación de la licencia, Gestair, un fondo de inversión unido a la empresa Swiftair y la alemana LTU, una compañía dedicada al alquiler de jets y la constructora San José, LTU mantuvo su interés, al que finalmente se le habría indicado que se le daría una licencia temporal mientras se tramitaba la definitiva y las rutas de Air Madrid pero sólo si creaba una nueva compañía, destacaron las fuentes. Por evitar que Air Madrid fuese comprada y reflotada, "se beneficia a un operador no español a través de llega a este acuerdo irregular" que escapan de sus atribuciones y competencias. Por su parte, consultados los portavoces del Ministerio de Fomento, eludieron hacer valoraciones o dar respuesta a estos cuestionamientos. Declaración conjunta de ACETA y AECA Las asociaciones ACETA y AECA han hecho por su parte una declaración conjunta ante la posibilidad de que "el Ministerio de Fomento ceda una parte de los activos y derechos de Air Madrid a un operador no español", por la importante repercusión que puede tener en el sector del transporte aéreo. "Significaría la entrega de parte de la explotación del sector a compañías no españolas, no establecidas en España y privilegiadas por la Administración Pública, en claro detrimento de las Empresas locales, y sin pasar por los trámites necesarios de obtención de la correspondiente Licencia de Explotación y Certificado de Operador Aéreo, preceptivos a todos los operadores españoles". Los representantes de los operadores aéreos españoles apuntan que esta iniciativa del Ministerio de entregar slots y derechos de tráfico de la compañía cesante a empresas sobre las rutas y los derechos de Air Madrid es una "acción de clara discriminación con respecto a las compañías españolas. Los slots de una compañía española que cesa sus operaciones, no pueden ser entregados de forma privilegiada a un proyecto que de forma irregular se intenta establecer en España". Por otra parte, ACEYTA y AECA resaltan que generaría otra gravísima situación puesto que en otros países europeos no se permitiría bajo ninguna circunstancia el establecimiento de operadores españoles y uso de slots y derechos de tráfico, en las condiciones en las que el Ministerio de Fomento anuncia que va otorgar a un operador no español. "Esta circunstancia es hoy simplemente imposible en los países de nuestro entorno europeo". Igualmente, los derechos de tráfico, otorgados por negociación bilateral entre España y los distintos países de Latinoamérica, no pueden tampoco ser entregados a operadores no españoles. Hay solicitudes de derechos debidamente tramitadas por operadores españoles, que están próximos a iniciar las rutas solicitadas o pendientes de autorización, sin respuesta afirmativa por parte del Ministerio. "En aquellos destinos de libre designación, no se podrán operar las rutas salvo en derechos de quinta libertad, o bajo acuerdos específicos de reciprocidad, que son claramente perjudiciales para los intereses del sector en España", indican los representantes del sector. Ratifican en la declaración que algunas compañías españolas consultadas por el Ministerio de Fomento, "entregaron en su día proyectos en los que se planteaba la recolocación de un porcentaje superior al 50% de los trabajadores de Air Madrid, así como la asimilación de rutas y pasajeros en un período rápido de tiempo, dando al mercado la capacidad de asimilar paulatinamente las rutas y pasajeros desatendidos. Entendemos que con esta iniciativa, la Administración, en lugar de proteger los derechos del sector, permitiría que éstos se vieran vulnerados de manera flagrante, lo que provocaría una importante distorsión del mercado". Diana Ramón (transportes@hosteltur.com)