La distribución de El Prat debe garantizar el crecimiento de las aerolíneas en las dos terminales

"La T Sur y la T Norte tienen una capacidad de pasajeros máxima, entonces la distribución de tráfico que tiene que hacer Aena tiene que garantizar el crecimiento de las compañías en las dos terminales, objetivo prioritario uno. Y el segundo, asegurar ese desarrollo de acuerdo con las características de las terminales. La T Sur es perfecta para interconexión de vuelos, entonces ésa se la tiene que dar a las compañías que están presentando interconexión de vuelos". Monagas refiere que Spanair y sus aliadas de Star Alliance han presentado un proyecto de interconexión de pasajeros, un proyecto de hub. "Nuestro discurso no ha cambiado como el de otros. Queremos utlizar Barcelona como la puerta del sur de Europa para conectar Europa, vía Barcelona, con el norte de África y el arco mediterráneo y Oriente Medio. Ése es el proyecto de interconexión en su primera fase". Apunta que, no obstante, ahora mismo hay compañías de Star Alliance que están haciendo vuelos intercontinentales como Singapur Airlines que vuela a Singapur, US Airways que vuela a Filadelfia y hay otras de nuestra alianza que han manifestado esa intención como Air China a Beinjing y Thai ha dicho quiero volar a Bangkok". Así mismo a este grupo se anexaría otras compañías que están relacionadas por acuerdos de código compartido y de conexión de pasajeros como Air Comet y Aerolíneas Argentinas, que ya están haciendo vuelos intercontinentales desde Barcelona a Suramérica. "Air Comet ha manifestado públicamente que quiere hacer más vuelos y convertir El Prat en su hub intercontinental. Evidentemente esto es posible si se puede asegurar una interconexión de pasajeros que alimente esos vuelos intercontinentales con tráfico que viene de otros aeropuertos". En tal sentido, Monagas explica que el objetivo de Star Alliance y todo el grupo de compañías es interconectar vuelos para incrementar la masa crítica que es lo que luego va a llevar a más vuelos intercontinentales. "Es un efecto lógico de la interconexión de vuelos. Sin embargo, una compañía de bajo coste, no voy a decir nombres, para qué necesita la Terminal Sur. Realmente para su operación le da igual absolutamente porque como hacen vuelos de punto a punto realizar su operación desde cualquiera, no le hace falta un punto específico ni requiere de una Terminal de interconexión para el desarrollo de su negocio. Sin embargo, nuestro proyecto sí lo requiere porque, si no, el proyecto se cae". Proyecto hub Los tráficos de Spanair y sus aliadas formarían una especie de estrella, con vuelos que viene de todos los sitios y Barcelona podría convertirse en una alternativa a Madrid para vuelos intercontinentales. "El Prat, por su emplazamiento geográfico, está muy bien situado para el este pero también perfectamente conecta rutas a América; de hecho, varias compañías ya vuelan y podrían incrementarse hasta el nivel de un hub si se potencia la conectividad de pasajeros, entonces aumentaría el número de vuelos intercontinentales. Ahora mismo Barcelona tiene muy pocos intercontinentales pero también es verdad que la operación de interconexión de pasajeros es casi nula". En la actualidad, los pasajeros se van a Madrid por el puente aéreo. "Evidentemente el pasajero de Barcelona que tiene que hacer un vuelo intercontinental que no esté servido, tiene que salir por otros aeropuertos. Una alternativa es Madrid, otra es Frankfurt, otra es Londres, París, Munich, pero vuelos directos, muy pocos. Esos pasajeros los podría aglutinar Barcelona y que de allí salieran pero necesitaría, igual que Madrid, conectar pasajeros de toda Europa y el resto de España para alimentar esos vuelos, que es el proyecto que hemos presentado", puntualizó Monagas. Diana Ramón Vilarasau (transportes@hosteltur.com)