Experto considera que el sector aéreo ganará si Mexicana compra a Aeroméxico

La calificadora de riesgo crediticio Coface afirma que para el sector aéreo mexicano será más beneficioso que Aeroméxico sea comprada por la rival Mexicana de Aviación, porque una empresa fuerte vale más que dos débiles compitiendo entre sí. Bart Pattyn, presidente para América Latina de Coface, el principal asegurador de créditos de la región, comentó que es "claro" que la participación de mercado de las dos aerolíneas mexicanas está "bajo presión" de las empresas extranjeras y las locales de bajo costo, por lo que aconsejaría unirlas en una sola compañía. Tal como informó este diario en su edición de ayer, Mexicana ofreció el miércoles 200 millones de dólares (140 millones de euors) por Aeroméxico, con lo que superó las ofertas de los otros dos postores en la puja por el control de la aerolínea: los empresarios Alberto y Moisés Saba, por un lado, y un grupo de inversionistas locales liderados por el banco Banamex, quienes habían presentado ofertas idénticas, de 160 millones de dólares. La oferta de Mexicana de Aviación, propiedad del Grupo Posadas de hotelería, significa que la compañía está dispuesta a pagar por su rival una cifra superior a su propio valor comercial. Sin embargo, "el precio de la operación no es el factor importante, porque la decisión finalmente es política: permitir o no la creación de una empresa de aviación mexicana fuerte o preferir dos compañías que compitan entre sí", destacó Pattyn. A juicio del ejecutivo "combinar las fuerzas de dos jugadores en el mundo de aerotransporte, que es un mercado global, les permitirá tener una masa crítica de clientes más amplia" y ahorrar costos. La inversión es positiva para Mexicana, sin importar el monto, porque al adquirir Aeroméxico podrá aprovechar su flota, utilizar otros aeropuertos primarios a los que vuela y beneficiarse del hecho de que forma parte de la alianza internacional Skyteam, afirmó. El reto en la integración de las dos empresas será "muy grande", en opinión del ejecutivo, porque implica combinar dos compañías que tienen operaciones, cultura de negocios y servicio al cliente diferentes. Por ejemplo, mientras Mexicana opera una flota de aviones Airbus, Aeroméxico tiene aparatos Boeing y algunos McDonald Douglas antiguos. Además, para Pattyn, Mexicana es una empresa dedicada más al turismo interno, mientras que Aeroméxico se dirige especialmente al viajero profesional. Aeroméxico registró una pérdida neta de 42 millones de dólares en el primer trimestre de este año, atribuida a los mayores gastos de operación y a la presión ejercida por los nuevos competidores de bajo costo. Según un estudio de Coface, en el turismo doméstico las aerolíneas de bajo costo (Volaris, Interjet, Click, AVolar, Alma y VivaAerobús) ya tienen un cuarto del mercado total de pasajeros y una ventaja de entre el 30 y el 55% sobre Mexicana y Aeroméxico en costos como los laborales y de operación. Asimismo, señala el documento, Aeroméxico continúa enfrentando condiciones adversas de mercado, originadas principalmente por la sobreoferta en varias rutas nacionales, lo que ha provocado que ofrezca tarifas excesivamente agresivas. El Gobierno espera que la pugna por Aeroméxico no ponga en riesgo al sector aéreo El gobierno mexicano espera que la pugna por comprar Aeroméxico, una de las principales aerolíneas del país, no ponga en riesgo la viabilidad y desarrollo del sector, afiormó el ministro de Turismo, Rodolfo Elizondo. Elizondo se mostró partidario de "no meterse a una lucha encarnizada, sino centrarse en lo que le conviene al país", afirmó. "Lo que hay que pensar es cómo pueden ser exitosas las aerolíneas y si la manera de hacerlo es fusionarlas y venderlas a una sola compañía", agregó. HOSTELTUR (latinoamerica@hosteltur.com)