Airbus logró entregar el primer A380, tras modificar por dos años el calendario inicial

El fabricante europeo ha logrado entregar el primer aparato en la fecha preestablecida, dos años después de la programada en el calendario inicial y que llevó a la empresa matriz EADS a decidir severas medidas financieras y de ajuste, cuya aplicación aún les ocupa, además de hacer cambios en las cúpulas de ambas empresas.Diversas operaciones en bolsa, poco antes de confirmarse los retrasos, todavía están creando problemas judiciales a accionistas, directivos y exdirectivos de las dos compañías. El gigantesco avión tendrá un coste cercano a los 220 millones de euros. Hasta la fecha, 16 compañías han realizado 189 pedidos. La aerolínea debutante, Singapore Airlines, ha pedido en total 19. Air France, la primera europea que lo operará, tiene una orden por 12 A380, equipados con 538 asientos distribuidos en tres clases, que serán entregados entre 2009 y 2012, unos tres aparatos por año. Las dos compañías del Grupo Marsans, Air Comet y Aerolíneas Argentinas, serán, respectivamente, la primera española y la primera latinoamericana que estrenarán el A380, con dos aparatos cada una. El objetivo planteado por la compañía es entregar de 12 a 13 aparatos durante el año 2008, alcanzando posteriormente hacia 2010 un ritmo de entregas de cuatro aviones al mes. Singapur Airlines ha configurado el primer A380 para 471 asientos y tres cabinas (399 de turista, 60 de bussines y 12 suites de primera clase de super lujo, en las que no se ha escatimado ningún dedtalle). El nuevo coloso tendrá cafeterías, casinos, duchas, bibliotecas y dormitorios para la tripulación. Su vuelo inaugural se realizará en realidad el 25 de este mes, en la ruta Singapur-Sidney, pero no tendrá ningún beneficio, dado que la aerolínea decidió vender sus billetes por subasta, cuya recaudación ha sido destinada íntegramente a diversas ONGs de ambas ciudades. Un avión para una nueva era "Esta entrega marca realmente el comienzo de un nuevo capítulo en la industria de la aviación y nos sentimos honrados de ser nosotros los que lo abrimos", dijo el consejero delegado de la aerolínea, Chew Choon Seng. Será una nueva forma de volar y un reto para las compañías, en especial las de Occidente, para llenar los superrumbos y obtener rentabilidad. El A380 dispone de la cabina más silenciosa en el cielo. Es ecológico y, a pesar de su gran tamaño, muy eficiente. Los A380 de Singapore son propulsados por cuatro motores Rolls-Royce Trent 900, silenciosos y limpios, con niveles de emisión dentro de los requerimientos de las actuales y futuras legislaciones, contribuyendo de forma importante a la ecología del A380. Tiene una eficiencia de consumo de combustible de menos de tres litros por pasajero cada 100 kilómetros. Airbus destaca que esta eficiencia y su avanzada tecnología generan una alta flexibilidad operacional y una excepcional economía, con una autonomía de vuelos de 15.000 kilómetros y un coste por asiento-milla un 20% inferior que el anterior avión de gran tamaño. Air France prepara su hangar Air France construye en el aeropuerto Charles de Gaulle el que será el primer hangar de mantenimiento para albergar los Airbus A380 que la compañía empezará a operar en la primavera del 2009. La obra tendrá 110 metros de longitud, 40 metros de altura, 3.000 toneladas de armazón capaces de soportar una carga de 400 toneladas. El armazón ha sido diseñado por la empresa italiana Cimolai y el conjunto de paredes maestras por la empresa francesa Léon Grosse. Con un total de 26.000 metros cuadrados construidos, y a pesar de serias restricciones de espacio, podrá alojar hasta cuatro áreas de mantenimiento. En 2010, en manos de Marsans Por su parte, el presidente del Grupo Marsans, Gonzalo Pascual, ha confirmado el primer A380 de los cuatro que han adquirido, les será entregado durante el año 2010, aún sin confirmar el mes de entrega. "Hemos tenido que presionar mucho, y estamos seguros de ello", ha afirmado. Pascual, que asistió a la entrega del primer A380 a la aerolínea de Singapore, señaló que en marzo próximo habrán tomado una decisión sobre la configuración de sus aviones. Diana Ramón Vilarasau (transportes@hosteltur.com)