Ninguna de las aerolíneas que Gadair dice participar está operativa o tiene permisos de vuelo

Fuentes del sector aéreo español han resaltado a este diario la falta de identidad y experiencia de esta compañía para manejar la segunda compañía aérea del mercado español, en el hipotético caso de que el grupo escandinavo SAS se la vendiera. Gadair sólo tiene en su haber las operaciones chárter que ya realizaba Hola Air, la compañía que era propiedad de Mario Hidalgo, de la cual adquirió el 51% para poder contar con un certificado que nunca obtuvo a nombre de Gadair. Asimismo, fuentes del sector aéreo en Ecuador y Nicaragua, que han pedido no ser identificadas, han afirmado a HOSTELTUR que no se tiene registro ni conocimiento de operación aérea alguna realizada por las compañías que Gadair afirma participar, cuyas únicas iniciativas sólo se recogen en algún medio local y no pasan de proyectos y supuestas tramitaciones de permisos para rutas que nunca se materializan. En Ecuador llegaron a tener enfrentamientos con algún funcionario del sector aéreo y en Nicaragua la oposición ha criticado duramente las irregularidades en el proceso de creación de la compañía aérea que continúa en la etapa de "proyecto". Compañía mediática Gadair es una empresa de eternos proyectos que nunca se realizan. Su web nunca ha permitido hacer reservas: cuando se coloca la opción de vuelo deseada la página pide "disculpas por no poder hacer la operación". En las web de sus supuestas aerolíneas afiliadas, la intentar el mismo proceso, google informa que esas páginas no existen. Según la información que Gadir suministra en su web, donde sólo hay acceso a los link de información de la empresa, indica que es una "compañía de vuelos regulares de larga distancia" creada en febrero de 2003 por su actual presidente, Santiago Sánchez Marín, como propiedad en un 51% de la compañía catalana Promobarna 2000, S.A. (inmobiliaria Grupo AISA), un 24% del constructor Santiago Sánchez Marín, siempre su presidente; y el resto de dos pilotos, Gabriel Abraham del Campo y Dairo A. Quiroga de Prado, con un 12,5% cada uno. Sin embargo, otra versión indica que la aerolínea era un proyecto anterior de Abraham y Quiroga, de cuyos nombres Ga(briel) y Dair(o) surgió el nombre de la compañía, en el que entró posteriormente Sánchez Marín. En la actualidad estaría participada asimismo por el fondo de inversión Salem Abu Dhabi. Lo cierto es que esta compañía no ha realizado desde su registro ni un solo vuelo regular ni de larga distancia. Desde su lanzamiento siempre ha estado en la fase final de apertura de alguna ruta que nunca ha puesto en marcha. En enero de 2006, Gadair se presentó en la Feria Internacional de Turtismo de Madrid, Fitur, como la compañía que abriría "nuevos mercados en los cinco continentes", con un mayor interés en el africano y el americano, próxima a abrir, el 10 de abril de ese año, la ruta Madrid-Duala, Camerún, y, simultáneamente, París- Duala. Aseguraba tener acuerdos con las compañías Axis Internacional para los trayectos a Camerún y con Estuare Airlines para la explotación de la línea a Gabón, la cual comenzaba en la primera quincena de abril. En el continente americano, dijeron haber entrado como accionistas mayoritarios de Ecuatoriana Plus (Ecuador) con la cual operarían desde Quito-Guayaquil rutas a Madrid, París, Londres y Nueva York con Quito (Ecuador) y Guayaquil (Ecuador), a partir del 15 de abril de 2006, con tres frecuencias semanales el vuelo Madrid-Quito e igualmente tres frecuencias Quito-Nueva York. Llegó a informar de un convenio con Cubana de Aviación (Cuba) para la ruta Madrid, Londres, París y Moscú con La Habana, que iniciaría el 1 de mayo, entre otros países. Estos vuelos nunca se iniciaron, después de haber sido "pospuestos" en diversas oportunidades. En enero de 2007, Gadair, aún si haber podido salir al mercado y sin posibilidades de obtener el certificado de operador aéreo del Ministerio de Fomento, inició conversaciones con Hola Air, de Mario Hidalgo, para que la aerolínea especializada en chárter y basada en Palma de Mallorca realizara su operativa, mientras que la compañía contratante se ocuparía de la operación comercial. Fuentes del sector señalaron entonces que la empresa presidida por Sánchez Marín no disponía de suficiente capital y que, tras sus dos primeros intentos de iniciar operaciones en 2006 y 2007, terminaron con deudas. "No tienen entre sus directivos ninguna persona con algo de idea de gestión empresarial, por eso aquello no funciona como una empresa...". El último proyecto anunciado desde el año pasado son "vuelos directos y sin escalas, vía Bahrain, a todo el Golfo Pérsico y el Sudeste Asiático". No obstante, desde hace varios meses advierten que "en estos momentos se encuentran en la fase final para la puesta en marcha de su ruta Madrid ? Bahrain". Su más reciente anuncio es que esta ruta será abierta en junio, justo después de que SAS haya decidido el comprador de Spanair. En su nuevo alarde mediático, aseguran que Gadair "a través de compañías aéreas asociadas, tendrá acceso a los más importantes destinos emergentes de Asia, como Malasia, la India, Tailandia, Pakistán, Nepal o Bangladesh". La aerolínea sólo dispone de un avión que, según se ha informado a este diario, permanece desde hace dos años aparcado en el aeropuerto de Barajas, Madrid. Sólo se registran operaciones de Gadair en febrero pasado. Desde Ecuador El proyecto ecuatoriano de Gadir ha pasado por diversas denominaciones: Ecuatoriana Air, Ecuador Plus, AirEcuador, sin que hasta el momento, ninguna de ellas haya obtenido del Gobierno ecuatoriano la licencia para operar. Fuentes ecuatorianas han referido a HOSTELTUR que Air Ecuador, creada en el mes de marzo de 2006, habría solicitado los derechos de vuelo a Madrid y Nueva York desde Quito y/o Guayaquil sin resultados. En la Audiencia pública celebrada el 19 de abril del 2006, el Presidente del Consejo de Aviación Civil del Ecuador habría "obligado a admitir al presidente de Gadair, Sánchez Marín, que la compañía no tenía aviones, ni certificado de operador y que no estaba volando a ninguna parte". Le reclamó duramente que se anticiparan hacer la promoción de rutas sobre las cuales aún no tenían derechos", solitándole más seriedad y no tener "la pretensión de sorprender a un país y a sus autoridades", entre otras cosas que serán publicadas en la edición de mayo de la Revista HOSTELTUR. Aún no se encuentra en el registro de aerolíneas operativas en Ecuador, si bien, "está tramitando los permisos de vuelo". Por cierto, desde la Vicepresidencia de CUBANA DE AVIACION, informaron al Consejo de Aviación Civil de Ecuador, ante un requerimiento de esta autoridad, que "Cubana de Aviación no tiene ningún tipo de convenio con Gadair". Desde Nicaragua En Nicaragua las circunstancias son algo diferentes. Gadair publica que, por invitación del Ministerio de Relaciones Exteriores nicaragüense, asistieron a una recepción con Daniel Ortega, presidente de Nicaragua, en septiembre pasado, durante la cual se habría acordado la creación de Nicaragua Líneas Aéreas, que sería la compañía de bandera a pesar de que será participada mayoritariamente por el grupo Gadair, con un 51%. Igualmente citan que ya cuentan con el certificado de operador aéreo que la Dirección General del Instituto Nicaragüense de Aeronáutica Civil concede. Al parecer, el restante 49% pertenecería a socios nicaragüenses representados por la sociedad comercial Industrias Aeronáuticas de Nicaragua S.A. Versiones extraoficiales vinculadas al Gobierno y publicadas por el diario La prensa de Nicaragua, aseguran que "importantes personalidades del Frente Sandinista estarían discretamente participando en este negocio", por detrás de las personas que aparecen en el Registro Mercantil y de Sociedades de Managua, despertando duras críticas de la oposición nicaragüense. En el sector aéreo latinoamericano es bien conocida la aspiración de Ortega de crear una compañía aérea nicaragüense que le haga frente al liderazgo en Centroamérica del grupo TACA; una oportunidad que, según las fuentes, está sabiendo aprovechar Gadair. Promesas a Barcelona y Palma Aquí en España, tras conocerse la oferta de Iberia por Spanair, la reacción de las autoridades y los empresarios catalanes, le sirvió a Gadair de escenario para lanzar la información de que había hecho una oferta por Spanair, abierta a todos los inversores que quisieran participar, ya que daría apoyo al desarrollo de El Prat convirtiéndose en una suerte de "iberia catalana" y, según fuentes del sector, le servirá, de paso, para salir de sus propias deudas. Sin embargo, no logró atraer financiación deseada y aprovechó luego el interés balear de que Spanair mantenga su sede en Mallorca, para hacer similares ofrecimientos a Palma que luego ha negado ante Barcelona. Gadair ha presentado en Catalunya el plan de desarrollar rutas nacionales, regionales e internacionales desde España, a Ecuador, Nicaragua, Camerún, a partir de junio próximo incorporando posteriormente México y Colombia. El objetivo es conectar Barcelona con Europa, América y África, un ambicioso proyecto en el que invertiría 1.000 millones de euros, sólo que apoyado en compañías hasta el momento de dudosa existencia y ninguna operación. Vea la totalidad de este trabajo en la edición de mayo de la Revista HOSTELTUR. Diana Ramón Vilarasau (transportes@hosteltur.com)