Spanair ha pasado por 36 inspecciones de seguridad en lo que va de año

Las mismas fuentes, que han preferido no ser identificadas, han destacado que los parámetros de la UE son "muy exigentes" y, de hecho, su política de seguridad aérea ha incluido la elaboración de la denominada lista negra, revisada regularmente, que contiene compañías a las que se les ha prohibido la operación de vuelos en el espacio aéreo europeo por no cumplir con los estándares de seguridad exigidos enla Comunidad, a la cual no escapan las propias operadoras de sus países miembros. Señala la fuente que las inspecciones a Spanair ha sido realizada en el marco de las revisiones que periódicamente cumplen las autoridades de Aviación Civil, dentro de los objetivos de reforzar la seguridad aérea en el país. Esta prioridad, señalan, se refleja en el hecho de que en los últimos cuatro años el número de inspecciones en todo el sector, incluyendo compañías nacionales y extranjeras, se ha multiplicado en todo el sector por 2,8: de 3.511 inspecciones efectuadas en 2003 han pasado a 9.700 en 2007. EASA se suma a la investigación La Comisión Europea confirmó que ha dado "instrucciones" a la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA, por sus siglas en inglés) para que brinde asistencia técnica a las autoridades españolas en la investigación de lo ocurrido en las pistas de Barajas, según ha confirmado el portavoz del Ejecutivo comunitario, Martin Selmayr. Por su parte, el director general de la Dirección General de Aviación Civil, Manuel Bautista, indicó que ya había solicitado colaboración a la Comisión Europea puesto que gran parte de la normativa aérea que afecta a la seguridad es promovida por esta instancia, al tiempo que la EASA tiene asumidas importantes competencias en la supervisión en materia de seguridad. La comisión internacional de investigación está integrada por siete técnicos de la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil (CIAIAC) y personal especializado en seguridad aérea de Estados Unidos, además de expertos de las compañías fabricantes del avión y del motor, Boeing --el grupo empresarial de McDonell Douglas-- y Pratt and Whitney. Bautista afirmó que la misión de la CIAIAC "no es buscar culpables sino extraer conclusiones" que permitan aplicar medidas adicionales, si son necesarias, para evitar situaciones como la ocurrida y "aprender de esta mala experiencia". Por otro lado, Bautista precisó que aún es pronto para concretar cuál fue la causa del accidente y evitó pronunciarse sobre algunos de los datos. En este sentido, fue rotundo al afirmar que "decir en este momento que el problema que motivó el primer retorno del avión tiene conexión, que la puede tener o no, con lo ocurrido es una frivolidad". Añadió que relacionar ambas circunstancias cuando acaban de comenzar los trabajos de la Comisión de Investigación, que debe analizar una información que probablemente no esté ni recopilada, "es elucubrar". "En principio todo el mundo puede pensar que si se detectó un primer problema a lo mejor es que no se regló bien y tuvo algo que ver, pero puede ser que ocurriera así o que no", añadió y es algo que se aclarará cuando concluya "un trabajo que durará meses". Resultados a la vista La Comisión Técnica independiente, responsable de la investigación del siniestro, ya está trabajando con las cajas negras del siniestrado vuelo de Spanair. Bautista informó que todos los informes de conclusiones de la comisión se publicarán en la web, aunque recordó que la investigación durará mucho tiempo. Nuevo código de vuelo Tras el trágico accidente de un avión de Spanair en el que perdieron la vida 153 personas, la compañía ha decidido cambiar la denominación del vuelo que opera a las 13:00, entre Madrid y Gran Canaria. El código JK5022, tristemente mencionado de forma continua durante los dos últimos días, ha pasado a ser desde ayer el JK5024. Diana Ramón Vilarasau (transportes@hosteltur.com)