Los "números rojos" de Austrian Airlines ponen en riesgo su privatización

Tal argumento ha generado en el mercado dudas acerca del resultado del proceso de privatización de un paquete accionarial del 42,75% en manos del Estado desplomándose sus acciones en la Bolsa de Viena hasta cerca de un 40%. El martes era la fecha tope para acudir al proceso y mañana viernes los interesados deberán mostrar los detalles de su oferta en firme. El anuncio oficial del ganador de la oferta pública se efectuará dará antes del próximo martes, 28 de octubre. El ministro de Transporte en funciones, Werner Faymann, ha asegurado que hubo una oferta vinculante sin precisar más detalles. Así mismo ha advertido de que, en caso de fracasar el proceso de privatización, el Estado intervendría con una inyección de capital. Air France indicó que debido a las turbulencias económicas y financieras no entró en la subasta, a pesar de haber señalado que las rutas de ambas compañías se complementan perfectamente. Lufthansa, al igual que la aerolínea francesa, ha ofrecido un precio por acción de un euro y ha exigido una reducción de la carga deficitaria de 900 millones que tenían que asumir. Según fuentes del sector, la compañía alemana ha pedido más tiempo para analizar la situación contable de AUA. La compañía rusa S7, por su parte, ha manifestado interés por AUA pero no ha confirmado una oferta en firme. El grupo AUA está integrado por Austrian, Lauda Air y Austrian Arrows. Cuenta con una flota de un centenar de aparatos, 8.000 empleados y su valor nominal en bolsa es de alrededor de 380 millones de euros. Tras la caída del valor de sus títulos en casi un 40%, luego se estabilizaron a menos de tres euros por acción, un precio un 60% por debajo del máximo alcanzado el mes pasado cuando el anuncio de su venta infló su cotización hasta los 7,25 euros. Un estudio elaborado por la consultora internacional Boston Consulting para AUA ha recomendado la negociación con Lufthansa. Sin embargo, varios expertos han advertido de que una venta a la aerolínea germana tendría graves consecuencias para el aeropuerto de Viena, que podría verse relegado a un segundo plano como centro regional frente a los de Múnich y Zúrich. AUA evolucionó en los últimos años como una aerolínea especializada en vuelos a Europa del Este y dispone hoy de la más amplia red de conexiones a esa parte del Continente, lo que ha fomentado el rol de Viena como sede regional de numerosas empresas multinacionales. HOSTELTUR (transportes@hosteltur.com)