El juez pide a Spanair identificar al técnico que revisó los slaps para valorar su imputación

Según fuentes jurídicas, este requerimiento iría encaminado a valorar una posible imputación a este técnico de mantenimiento por una eventual revisión incorrecta del mecanismo que permite a los aviones coger altura. Tanto los flaps como los slaps no estaban desplegados en la maniobra del despegue del MD-82 siniestrado, lo que provocó que se cayera a los pocos segundos de levantarse. Una catástrofe costó la vida de 154 personas. El magistrado trata ahora de averiguar por qué el sistema de aviso sonoro de la configuración (TOWN) no funcionó, sin que avisara al comandante Antonio García Luna de esta incidencia. Según las fuentes, el juez cree que la avería detectada en el calefactor de la sonda de temperatura que propició abortar el primer despegue fue "una consecuencia o manifestación de un fallo multifuncional" que afectó también al TOWS, que es alimentado por el mismo relé. Otra de las dudas del magistrado es si el modo vuelo estaba activado en tierra. De este sensor depende la sonda de temperatura y el sistema sonoro de avisos. Las conjeturas de algunos letrados se centran en que la decisión de los técnicos imputados de desactivar el calefactor del RAT pudo haber desconfigurado el modo vuelo-tierra. Acusados de 172 delitos El próximo 12 de noviembre deberán rendir declaración ante el juez los técnicos que revisaron el MD-82 tras la avería y el jefe de Mantenimiento de Spanair. Se les acusa de 154 delitos de homicidio imprudente y 18 delitos de lesiones imprudentes, ante los indicios que se infieren del borrador y del informe preliminar de la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil (CIAIAC). La CIAIAC determinó que "la causa directa de la caída del avión pudo ser el hecho de no estar desplegados los flaps y slats del aparato en el momento del despegue, lo que afectó la estabilidad de la aeronave, que entró en pérdida y cayó al suelo". Según el juez, la avería en el calefactor del RAT dio lugar a que el mecánico de Spanair desactivase dicho sensor. Otro técnico que le asistía propuso "la decisión de despachar el avión, si bien la decisión última correspondía al comandante Antonio García Luna. El magistrado entiende que podría ser responsable de la "no reparación satisfactoria" el jefe de mantenimiento de Spanair.