Iberia creará una nueva aerolínea en el corto y medio radio para mantener su viabilidad

La nueva compañía aún sin denominación encaja en un profundo cambio del modelo de negocio de Iberia para sobrevivir a la actual crisis caracterizada por una fuerte debilidad de la demanda y un severo descenso de ingresos.

En realidad, se trata de separar las rutas nacionales y europeas en otra sociedad. El objetivo fundamental es la explotación del negocio en el corto y medio radio a menor coste, para aportar y distribuir tráfico para su red de largo radio, que seguirá operando bajo la marca Iberia. La medida se explica por el distinto comportamiento y competitividad de la compañía en las rutas de largo radio frente a las de corto y medio radio.

La nueva aerolínea, que tendrá su base en Madrid, estará controlada por Iberia. Aún no se ha definido si abarcará su actual red de corto y medio recorrido o una parte de ella. En esta rutas aplicará nuevos recortes, mientras que reforzará su operativa de largo radio, particularmente hacia Latinoamérica donde conserva su liderazgo, según afirman.

Algunas de las decisiones tomadas ya habían sido adelantadas. Inclusive esta semana trascendió en el sector que la sociedad Teinver, holding de las empresas conocidas como Grupo Marsans, habría tanteado la posibilidad de vender su deficitaria aerolínea Air Comet a Iberia, a la que habría ineteresado en principio la propuesta seguramente por el plan que ya tenía en ciernes. Según las mismas fuentes, la potencial negociación no habría prosperado dado que Iberia se inclinaba por absorber las deudas de Air Comet y su plantilla, una propuesta que no satisfizo a Marsans. Ambas empresas eludieron hacer comentarios.

Nuevo plan director

El consejo de administración ha acordado un nuevo Plan Director (Plan 2012) con el que se quiere hacer frente a la caída de ingresos, la reducción de la demanda y las pérdidas económicas.

Los objetivos fundamentales se enfilan a la generación de ingresos, ahorro de gastos y la eficiencia de los costes, mejorar el servicio y cambiar el modelo de explotación de la compañía, que le permitan a la empresa un ahorro de gastos generales hasta los 37 millones de euros anuales dentro de dos años, que se sumarían a los previstos en el Plan Director 2009-2011 que contempla un ahorro de más de 480 millones de euros).

Congelación de salarios

Otras medidas acordadas, orientadas asimismo a la reducción de costes, es la congelación salarial para toda la plantilla entre 2010 y 2011, la jubilación anticipada para el colectivo de los tripulantes de cabina de pasajeros (TCP) que se aplicará a los mayores de 55 años, medida que afecta a 125 personas, y la reactivación del ERE iniciado y que había sido congelado y que alcanzará a 200 trabajadores de tierra.

La dirección de Iberia explicará hoy en una reunión a los sindicatos CC OO, UGT y Sepla el contenido del nuevo plan director.

Situación dramática

A juicio del consejero delegado de Iberia, Rafael Sánchez Lozano, la situación de la aviación comercial es insostenible y "nunca se ha vivido un momento tan dramático". Sánchez Lozano afirmó que "es imprescindible transformar Iberia con soluciones imaginativas para poder tener un proyecto sólido y viable".

Durante los seis primeros meses del año, Iberia ha acumulado unas pérdidas de 165,4 millones de euros, frente a los beneficios de 20,7 millones de euros alcanzados en el mismo lapso del ejercicio anterior. En esos seis meses, los ingresos de la compañía han caído un 18,9%, de 2.670,4 millones de euros a 2.166,4 millones. Hasta septiemebre, Iberia transportó 22,9 millones de pasajeros en los nueve primeros meses del año, lo que supone una caída del 1,7% con respecto al mismo periodo del ejercicio anterior.

Ya en abril, tras analizar los números del primer trimestre, la primera operadora de la industria aérea española se había puesto en alerta y anunció la aplicación de un plan de contingencia para reducir costes y contener los efectos que la grave coyuntura está teniendo en el sector del transporte aéreo, con caídas libres de más del 20% en el tráfico Premium, un 10% en la cabina turista y del 15% en el largo radio. Entonces, congeló el sueldo de sus 140 directivos y recortará capacidad, flota y plantilla, previendo un desplome de resultados al cierre del presente ejercicio.

Sin duda, el impacto más pernicioso de la actual crisis en las cuentas de la compañía proviene del fuerte deterioro de la demanda de la cabina Business que ha minado por completo los beneficios y en el largo radio, mercado en el que la compañía venía concentrando fundamentalmente su negocio.

Diana Ramón Vilarasau (transportes@hostelturcom)