El túnel del AVE Atocha-Chamartín estará en servicio a finales de 2012, según Adif

Sánchez Iturrioz, que realiza una visita a la fábrica de Herrenknecht, unicada en la localidad alemana de Schwanau, cerca de la frontera con Francia, donde se construye la tuneladora que realizará la excavación del túnel.
 
"Este proyecto forma parte del Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes (PEIT) del Ministerio de Fomento y posee un valor estratégico fundamental de cohesión para la infraestructura ferroviaria", explicó Sánchez Iturrioz, quien agregó que "el túnel dará continuidad a toda la red Alta Velocidad, para que un tren pueda ir por línea AVE desde Gijón hasta Alicante", remarcó.

Las obras de esta conexión subterránea de AVE que cruzará el centro de la capital han sido adjudicadas a un consorcio integrado por FCC, ACS y Copisa por 206 millones de euros. El proyecto cuenta con la cofinanciación de fondos europeos.

Según las estimaciones de Adif, la apertura del tramo podría coincidir con la finalización de la duplicación de vías de las líneas de Andalucía y Levante desde el bifurcador de Torrejón de Velasco (Madrid) y con la conclusión de la reforma que se efectúa a la estación de Chamartín, por lo que supondrá un incremento de cuatro vías de andén para atender el potencial aumento de la demanda.

La tuneladora llega en enero  

La tuneladora será entregada el próximo 9 de diciembre, llegará a España a mediados de enero e iniciará las labores de perforación a finales de marzo o principios de abril, en las inmediaciones de la estación de Chamartín, cerca de la calle Mateo Inurria.
  
Con un avance de 500 metros al mes, la maquina podría completar el recorrido de 6,8 kilómetros de superficie excavada para el segundo trimestre de 2011, y concluir en los meses siguientes las tareas de construcción de plataforma y vía. "Sería un hito proceder a la extracción de la máquina en abril de 2011", remarcó el directivo de Adif.
  
La conexión AVE Atocha-Chamartín tiene una longitud de 7,3 kilómetros, de los que 6,8 discurren soterrados. De ellos, la mayor parte de la excavación se ejecutará con tuneladora, salvo un pequeño tramo final que se acometerá mediante sistemas convencionales.

Entre los elementos más singulares de la infraestructura destacan la construcción de 22 metros de túnel realizados con métodos tradicionales, así como de un tramo de túnel artificial excavado mediante muros-pantalla de pilotes de 110 metros de longitud.  Asimismo, el proyecto cuenta con ocho salidas de emergencia, cuatro de ellas situadas en pozos intermedios, una en superficie, y tres en los aparcamientos de la calle Serrano; tres pozos de ventilación, y cinco pozos de bombeo.