Nuevo vicepresidente en Iberia
Publicada 13/02/10
Rodrigo de Rato Figueredo ha sido designado vicepresidente de Iberia, en su condición de presidente de Caja Madrid, luego de la salida de Miguel Blesa de la presidencia de esa entidad financiera a finales de enero pasado.
Así lo ha informado la compañía aérea española en una comunicación a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV), según la decisión tomada en la reunión del Consejo de Administración de Iberia, ayer en la mañana.
Rato se había incorporado desde ayer al órgano de gobierno corporativo de Iberia. Fue primero nombrado consejero a propuesta de Caja Madrid, que controla en el capital de la empresa una participación accionarial del 22,99%, y posteriormente ha asumido la posición de vicepresidente de Iberia y de miembro de la Comisión Ejecutiva del Consejo de Administración de la compañía.
Según ha trascendido, el economista y político español al frente de Caja Madrid ha mostrado especial interés en la marcha de la fusión, en la que siguen trabajando en firme ambas compañías. La entidad madrileña, como primer accionista de Iberia y en virtud de su participación, controlaría el 10,34% de la empresa resultante, sociedad en la que conservaría esta posición de mantenerse la ecuación accionarial de un 45% para los socios de la compañía española y 55% para los de British Airways.
HOSTELTUR (transportes@hosteltur.com)
Rato se había incorporado desde ayer al órgano de gobierno corporativo de Iberia. Fue primero nombrado consejero a propuesta de Caja Madrid, que controla en el capital de la empresa una participación accionarial del 22,99%, y posteriormente ha asumido la posición de vicepresidente de Iberia y de miembro de la Comisión Ejecutiva del Consejo de Administración de la compañía.
Según ha trascendido, el economista y político español al frente de Caja Madrid ha mostrado especial interés en la marcha de la fusión, en la que siguen trabajando en firme ambas compañías. La entidad madrileña, como primer accionista de Iberia y en virtud de su participación, controlaría el 10,34% de la empresa resultante, sociedad en la que conservaría esta posición de mantenerse la ecuación accionarial de un 45% para los socios de la compañía española y 55% para los de British Airways.
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