Japan Airlines despedirá a 16.000 empleados
Publicada 01/09/10
La aerolínea nipona Japan Airlines (JAL) ha presentado un plan de reestructuración ante el tribunal que supervisa su quiebra que incluye recortes de 45 rutas y de un tercio de su plantilla para abandonar los números rojos en marzo de 2011.
El Tribunal de Tokio encargado de supervisar su bancarrota, que JAL solicitó el pasado 19 de enero, deberá aceptar el plan, algo que se espera que ocurra en noviembre.
El objetivo es que los acreedores perdonen a la que era la mayor aerolínea de Asia 521.500 millones de yenes (4.857 millones de euros) en deudas, una cuarta parte de todas sus obligaciones de 2,32 billones de yenes (21.609 millones de euros).
La agencia paraestatal encargada de reflotar empresas en riesgo y responsable de gestionar el proceso de bancarrota de JAL, conocida como ETIC, invertirá 350.000 millones de yenes (3.260 millones de euros) en la compañía.
Estas medidas, junto con el recorte de 16.000 empleos, un tercio de su plantilla, la eliminación de 45 rutas deficitarias domésticas e internacionales y la jubilación de un centenar de aeronaves deberían llevar a Japan Airlines a recuperarse de las pérdidas desde finales de marzo de 2011, cuando termina el actual año fiscal.
Nueva línea de bajo coste
Además, JAL creará una aerolínea de bajo coste, un tipo de negocio cada vez más extendido en el mundo pero con escasa presencia en Japón, aunque aún no ha especificado cómo se ejecutará ese plan.
Asimismo, se espera que JAL pueda volver a cotizar en la Bolsa de Tokio, que abandonó en febrero, a partir de final de 2012, cuando sus nuevos gestores confían en que la empresa sea viable y cerca de finalizar su periodo de rehabilitación a tres años.
El presidente de la nueva JAL, Kazuo Inamori, dice que piensa dejar su puesto en febrero de 2012 antes de que finalice el período de tres años del proceso de rehabilitación.
El 19 de enero de este año la primera aerolínea de Japón (privatizada en 1987) protagonizó la mayor bancarrota no financiera de Japón, abandonó la Bolsa de Tokio en febrero y pasó a control de una agencia paraestatal.
La aerolínea sucumbió a sus inmensas deudas debido a que el Gobierno y los acreedores se negaron a continuar financiándola, después de que hubiese estado operando, con un modelo de negocio privado, rutas deficitarias.
HOSTELTUR (transportes@hosteltur.com)
http://twitter.com/hosteltur
El objetivo es que los acreedores perdonen a la que era la mayor aerolínea de Asia 521.500 millones de yenes (4.857 millones de euros) en deudas, una cuarta parte de todas sus obligaciones de 2,32 billones de yenes (21.609 millones de euros).
La agencia paraestatal encargada de reflotar empresas en riesgo y responsable de gestionar el proceso de bancarrota de JAL, conocida como ETIC, invertirá 350.000 millones de yenes (3.260 millones de euros) en la compañía.
Estas medidas, junto con el recorte de 16.000 empleos, un tercio de su plantilla, la eliminación de 45 rutas deficitarias domésticas e internacionales y la jubilación de un centenar de aeronaves deberían llevar a Japan Airlines a recuperarse de las pérdidas desde finales de marzo de 2011, cuando termina el actual año fiscal.
Nueva línea de bajo coste
Además, JAL creará una aerolínea de bajo coste, un tipo de negocio cada vez más extendido en el mundo pero con escasa presencia en Japón, aunque aún no ha especificado cómo se ejecutará ese plan.
Asimismo, se espera que JAL pueda volver a cotizar en la Bolsa de Tokio, que abandonó en febrero, a partir de final de 2012, cuando sus nuevos gestores confían en que la empresa sea viable y cerca de finalizar su periodo de rehabilitación a tres años.
El presidente de la nueva JAL, Kazuo Inamori, dice que piensa dejar su puesto en febrero de 2012 antes de que finalice el período de tres años del proceso de rehabilitación.
El 19 de enero de este año la primera aerolínea de Japón (privatizada en 1987) protagonizó la mayor bancarrota no financiera de Japón, abandonó la Bolsa de Tokio en febrero y pasó a control de una agencia paraestatal.
La aerolínea sucumbió a sus inmensas deudas debido a que el Gobierno y los acreedores se negaron a continuar financiándola, después de que hubiese estado operando, con un modelo de negocio privado, rutas deficitarias.
HOSTELTUR (transportes@hosteltur.com)
http://twitter.com/hosteltur
Más sobre
Transportes
Compañías aéreas
Para comentar, así como para ver ciertos contenidos de Hosteltur, inicia sesión o crea tu cuenta
Inicia sesiónEsta noticia no tiene comentarios.