La regulación de la jornada de los pilotos es una materia de seguridad aérea

En ella se le pide que no atienda las reclamaciones de los pilotos en relación con las horas de actividad y descanso de las tripulaciones en prevención de la fatiga. Señalan que las empresas pretenden exceder las horas de actividad, lo que compromete seriamente la seguridad en vuelo.

El sindicato que representa a 5.500 pilotos españoles asegura que con su solicitud la industria aérea quiere bloquear el principio de acuerdo alcanzado el pasado día 3 de diciembre entre el Sepla, la Secretaría de Estado de Transportes y la Dirección General de Aviación Civil (DGAC), para la publicación antes de finalizar este año la Circular Aeronáutica que regulará los tiempos de Trabajo y Descanso y Prevención de Fatiga.

Las partes quedaron en realizar un nuevo encuentro que, debido al conflicto con los controladores, fue pospuesto para hoy, 14 de diciembre, en el que Aviación Civil presentará el borrador de la Circular Aeronáutica que será debatido y, tras llegar a un acuerdo, aprobado.

El Sepla afirma que la patronal de la industria aérea ha querido tomar ventaja de la inquietud social generada por el conflicto con los controladores ?interfiriendo de manera absolutamente inaceptable en una negociación entre los pilotos y Aviación Civil que se había retomado, con éxito, tras permanecer parada casi doce meses. Con esa actitud, las aerolíneas demuestran su exclusivo interés por el beneficio económico y la rentabilidad, aunque sea en detrimento de estado físico de las tripulaciones y, por tanto, de la seguridad aérea?.

Los portavoces del Sepla destacan que la organización y sus afiliados mantienen su reclamación para la publicación inmediata de la Circular Aeronáutica en los términos pactados el pasado 3 de diciembre.

?Lamentamos las pérdidas ocasionadas a las compañías aéreas por el conflicto con los controladores españoles, pero eso no les puede servir de excusa para presionar al Ministerio de Fomento a que no saque adelante la Circular Aeronáutica a la que se comprometió hace un año?, señala el presidente del Sindicato de Pilotos, Javier Martínez de Velasco.

Riesgos para la seguridad

El sindicato argumenta que la falta de esta normativa podría afectar la seguridad aérea en caso de que las programaciones sobrepasen los límites de actividad recomendados por diversos estudios científicos sobre los efectos de la fatiga.

En estos momentos, la ausencia de regulación permite a las aerolíneas programar más de 12 horas nocturnas, turnos de actividad de 18,5 horas continuas o la obligación de las tripulaciones de hacer guardias de 24 horas que pueden estar seguidas de un vuelo superior a las 12 horas, una práctica que no sólo excede lo contemplado en el estatuto de los trabajadores, sino que además compromete seriamente la seguridad en vuelo, al superar los límites establecidos para la prevención de la fatiga.

En la carta al ministro, las aerolíneas pedían que se esperara ?a la próxima normativa europea, prevista para el próximo 20 de diciembre?, una solicitud que, según el Sepla ?es absolutamente ridícula porque ese día lo que se presenta es un documento de trabajo que debe ser estudiado, debatido y aprobado por las partes y cuya aplicación normativa no se realizará antes de 2014?.