El mayor anillo ferroviario del mundo estará en Málaga

El proyecto estará cofinanciado por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional y el Ministerio de Ciencia e Innovación, que concederá a ADIF un préstamo de 209,73 millones de euros al 0% de interés, en concepto de ?anticipo reembolsable FEDER?, y un préstamo complementario de 134,72 millones de euros a un tipo de interés reducido (1,17%).

Una apuesta por la investigación

El Anillo Ferroviario (circuito ferroviario) es un Centro de Ensayos de Alta Tecnología Ferroviaria, donde se realizarán los procesos de homologación y certificación de material rodante, así como la realización de investigaciones, pruebas, ensayos y puesta en funcionamiento de nuevos desarrollos tecnológicos que se generen en el propio centro o que deriven de la actividades en I+D+i de las empresas del sector ferroviario.

Con esta infraestructura se podrá cubrir no sólo la Alta Velocidad y el transporte convencional sino también desarrollos para tranvías, metros, etc. La velocidad máxima para la que se proyecta este anillo es de 450km/hora, lo que supone una ventaja competitiva, teniendo en cuenta que la velocidad máxima de este tipo de instalaciones actualmente no supera los 270km/hora.

Una vez finalice su construcción, que está prevista que se inicie en 2011 y dure cuatro años, será el mayor centro de este tipo, superando a los que hay en la República Checa, Alemania, Japón y Estados Unidos.

De este modo se refuerza la competitividad internacional de un sector clave en nuestro país como es el ferroviario, situándolo al frente de la vanguardia tecnológica europea y mundial.

Está previsto que se generen más 7.000 empleos

El centro se construirá en el entorno ferroviario de Bobadilla (Málaga) y permitirá la atracción de nuevas empresas a Andalucía, que se convertirá en un nudo de investigación clave en el sector ferroviario. El proyecto impulsará la creación de más de 7.000 empleos (4.800 empleos directos y 2.404 indirectos) y la movilización de 60 millones de euros de inversión privada.

El proyecto tendrá efectos colaterales como aumentar la masa crítica investigadora en el ámbito del sector ferroviario; consolidación y mejora de la comunicación entre todos los agentes del sector; impulso del sector ferroviario con mejora de la competitividad, de las exportaciones y procesos productivos; desarrollo de tecnologías alternativas; transferencia internacional de conocimientos; etc.

El centro de investigación

El tramo de ensayos permitirá realizar todo tipo de investigaciones, experimentaciones y pruebas sin interferir con la explotación comercial, lo que abre un amplio campo de experimentación tecnológica en relación con el ferrocarril.

Consta de anillo principal, secundario y otras vías y tramos para otros ensayos.

Anillo Principal: el trazado se ha diseñado para poder alcanzar velocidades de hasta 450 km/h, con una recta de 9 kilómetros y curvas de gran radio, permitiendo realizar prácticamente todas las pruebas necesarias para homologar trenes de entre 250 Km/hora y 380 km/h, tanto de dinámica como de frenado, ruido, etc. Además está previsto que se ensayen y experimenten desarrollos relacionados con el ferrocarril, tanto en la vía e instalaciones como en los trenes. Tiene una longitud de 55 kilómetros de ancho UIC.

Anillo Secundario: para velocidad máxima 220 km/h, longitud 20 km en anchos UIC e Ibérico.

Otras vías y tramos (5 kilómetros) para ensayos de vehículos de transporte urbano (tranvías o metros ligeros) como: para pruebas de seguridad contra descarrilamiento en vías; curvas de radio pequeño para pruebas de dinámica; tramos en S para validar la circulación curva ? contracurva; vías de ensayo con diferentes pendientes y longitudes; tramo con radio de acuerdo vertical.

Diana Ramón Vilarasau (transportes@hosteltur.com)
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