La Jornada FECAV se consolida como referente del sector del autobús de Cataluña

Barcelona, 27 de noviembre de 2024. El 26 de noviembre se ha celebrado la IV Jornada FECAV, bajo el lema "Factores clave para la evolución del transporte público por carretera", en el Recinto Modernista Sant Pau y conducida por el periodista Carlos Márquez de El Periódico.

Una edición con récord de acogida, 160 personas han asistido, entre responsables de empresas operadoras de transporte de viajeros por carretera, representantes de las Administraciones titulares, directivos y directivas de empresas de diversos sectores vinculados al transporte y la movilidad, así como representantes de asociaciones y entidades que trabajan por promover el transporte público por carretera como servicio sostenible e inclusivo.

José Maria Chavarría en la inauguración del acto, ha subrayado que “las cifras de la demanda ponen en evidencia que necesitamos estabilidad financiera. Partidas presupuestarias que garanticen un servicio de transporte público sostenible, seguro y conectado a la tecnología. Las empresas operadoras han hecho verdaderos esfuerzos por enlazar líneas entre sí, con los aeropuertos, puertos y estaciones ferroviarias”.

Además, el presidente de la Federación ha hecho hincapié en la necesidad de “disponer de contratos a largo plazo que permitan amortizar la inversión que debe realizar la empresa operadora para prestar el servicio. Este 2024 la demanda de viajeros alcanzará los 80M en transporte regular, y el discrecional ha podido ajustar los costes reales sin perder cuota de mercado, reclamando mayor inversión pública para incrementar expediciones y mejorar la flota”.

El discurso de bienvenida del secretario de Movilidad e Infraestructuras del Territorio, Vivienda y Transición Ecológica, Manel Nadal, ha explicado que “el coste del sistema es de más de 2.300 millones de euros. Los usuarios sólo cubren el 36% y las bonificaciones suponen 222 millones de euros, que podrían haberse invertido en incrementar servicios y mejorar flotas que bonificar a los usuarios. Desde nuestra Conselleria quisiéramos que se mantuvieran las bonificaciones pero no del 50% como ha sido hasta ahora, porque el coste es insoportable”.

Nadal también ha dicho que “es necesario construir los carriles de bus rápido BRCat para muchos corredores. Estos corredores específicos para el transporte público. Por tanto, el objetivo es implementar toda una política de infraestructuras de BRCats”.

La cuarta edición de la Jornada FECAV se ha estructurado en tres mesas redondas para abordar la actualidad y los retos con mayor incidencia en el sector del transporte en autobús como la financiación de la prestación de los servicios, y la intermodalidad del transporte público y la contratación pública de los servicios.

La sostenibilidad financiera del transporte público por carretera

Con la participación de Susi López, irectora general de Transportes y Movilidad del Departamento de Territorio, Vivienda y Transición Ecológica; Joan M Bigas, director del Área de Movilidad, Transporte y Sostenibilidad del AMB, y Joan Serra, director general de la AMTU, la primera sesión, moderada por el periodista de la Expansión David Casals, se han abordado varias cuestiones como la mejora de la financiación mediante nuevos recursos de contribución, la comparativa de costes de la operativa y las necesidades de financiación a nivel municipal.

Cómo hacer realidad una intermodalidad amable y eficiente

El segundo bloque ha contado con las intervenciones de Manuel Valdés, director general de la ATM de Barcelona; Oriol Juncadella, director de FGC Operadora; Ana Solà directora de CINESI, y Aaron Gutiérrez, investigador de Análisis Territorial de la URV, moderado por el periodista de El Periódico Carlos Márquez. Aquí se ha hablado en profundidad sobre la calidad del intercambio de modos de transporte en un mismo desplazamiento, los autobuses de aportación para conectar con otros modos de transporte de forma coordinada y eficiente, casos de éxito de intermodalidad del transporte público en otros países y el concepto de la región de los 30 minutos como herramienta para desarrollar el transporte público en regiones articuladas a partir de ciudades medias.

El modelo de contratación pública para los servicios de transporte escolar

En la última mesa, sobre las licitaciones para el servicio del transporte escolar, el periodista David Guerrero de La Vanguardia moderó el diálogo entre Jordina Moltó, jefe del Área de Estudios y Contratación de la Asociación Catalana de Municipios, el Cándido Pérez, director de Transportes y Movilidad de KPMG, y Tomás Cano, director del Departamento de Derecho Administrativo de la Universidad Complutense de Madrid. Los ponentes han tratado aspectos sobre los requerimientos de la normativa en materia de contratación pública, elementos imprescindibles en cada fase de una licitación, los principios de la contratación pública, el equilibrio económico-financiero de las concesiones, así como los riesgos jurídicos derivados de las regulaciones sin previo análisis.

El presidente de FECAV, José María Chavarría, ha repasado, en las conclusiones, el contenido expuesto durante la Jornada, remarcando que “las empresas operadoras no pueden financiar las bonificaciones y, de querer seguir creciendo con volumen de pasajeros, con líneas regulares y con vehículos de bajas emisiones, será necesario conseguir las subvenciones para renovar e incrementar flota o acordar un margen de tiempo suficiente para poder amortizarlas. El transporte escolar es un sector estratégico, por lo que la Administración debe tener el compromiso de revisar las licitaciones de forma que garanticen todos los elementos de la prestación del servicio sin riesgos para nadie”.

La edición de este año coincide con el Día Mundial del Transporte Sostenible, declarado por la Asamblea General de Naciones Unidas. Por eso, se ha organizado esta jornada con el fin de poner énfasis en los factores necesarios para el desarrollo sostenible del transporte de viajeros por carretera, que garanticen la excelencia en la prestación del servicio y, al mismo tiempo, preserven la viabilidad económica de las empresas operadoras de Cataluña. En esta edición también han colaborado las empresas Formarte, PTV Group y VDL Bus & Coach en calidad de patrocinadores.