ALTA propone a Uruguay ser agresivo y tomar riesgos en Aviación Civil

“En Uruguay nos arriesgamos a innovar con la marihuana, ¿por qué no con la Aviación Civil?”, propuso el director legal de la Asociación Latinoamericana de Transporte Aéreo (ALTA), Gonzalo Yelpo, ante la comunidad aeronáutica del país, reunida en el Foro DACS en Montevideo.

Yelpo acababa de proponer medidas audaces para sacudir la situación presente en un sector que necesita actualizar su normativa nacional  “que tiene 40 años o más”.

Tomar decisiones a nivel de cielos abiertos en el país es imperativo a juicio de ALTA, incluyendo “séptimas libertades”, ya que “se puede arriesgar sin mucho que perder”. A su vez, Yelpo planteó eliminar barreras comerciales y generar un marco de competencia en servicios en tierra donde “el handling es extremadamente caro”.

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director legal y miembro del Consejo de ALTA, expuso en el Foro DACS de Montevideo. Foto: J. Lyonnet

En su presentación, el representante de 35 compañías que suman el 90% del tráfico regional, relevó costos aeroportuarios que afectan la competitividad. La tasa de embarque internacional en Montevideo es US$ 51, incluyendo la nueva tasa de seguridad de US$ 5,76 y que aumentará progresivamente hasta US$ 9 al cabo de tres años.

La comparó con las de Asunción US$ 40, Guarulhos US$ 32, Santiago US$ 30. Como ejemplo del impacto de las tasas en la competitividad mencionó el aeropuerto colombiano de Cartagena que “bajó sensiblemente la tasa de embarque y el número de turistas aumentó 38% “y se obtuvieron nuevas rutas, mejorando hasta 26% la capacidad de asientos con nuevas rutas. El operador de Cartagena (SACSA) redujo la exorbitante tasa de US$ 92 hasta US$ 20 en 2015 y ahora está en US$ 43.

PUNTO POR PUNTO

Combustible. El impacto del precio del combustible en la competitividad –la tarifa en Uruguay es la más alta de Latinoamérica- es crucial, entiende ALTA, que critica además la confidencialidad de la fórmula de formación de precio, exigiendo. “No sabemos cómo se define la tarifa, queremos una fórmula transparente y predecible del precio del Jet A1”, dijo Yelpo.

Categoría del Aeropuerto. Sobre el aumento de categoría del Aeropuerto de Carrasco (de ILS clase I a III) dijo ser partidario de completar un estudio de impacto económico. “No tiene sentido tener la infraestructura que se ha desarrollado en Carrasco en categoría 1, no se condice con el nivel de inversiones”, sostuvo. En su presentación, la Cámara Aeronáutica había enfatizado en los perjuicios que representan las cancelaciones y demoras por razones meteorológicas, no sólo en Montevideo sino por el efecto dominó que generan.

Eliminar barreras. Unificar validez de visados a nivel regional, revisar la burocracia en los viajes de menores, profundizar las relaciones bilaterales y multilaterales en una política de generar aperturas frente a las restricciones de los países vecinos.

Políticas e incentivos. Revisar las políticas internas y las garantías que se requieren a las compañías extranjeras, que en Uruguay arrancan en 400.000 dólares. “En cuanto al marco regulatorio, hay incentivos tanto privados como estatales”, indicó el representante de ALTA.

Libertades: La sexta libertad es el derecho a que el operador aéreo de un estado transporte tráfico comercial entre otros dos estados vía su propio territorio. Séptima libertad: el derecho a que el operador aéreo de un Estado transporte tráfico comercial enteramente fuera de su territorio.