Amaszonas Uruguay planea tener una flota de hasta siete aviones

La presentación de varios destinos de Bolivia en un workshop organizado por organismos de gestión bolivianos junto a la aerolínea Amaszonas fue el entorno para el anuncio público de que la autoridad aeronáutica argentina, ANAC, autorizó a la compañía a operar vuelos del puente aéreo. El gerente de la aerolínea en Montevideo, Carlos Pera, informó que hace algunas semanas se creó la compañía Amaszonas Uruguay, así como existe Amaszonas Paraguay.

El objetivo es operar con los derechos de tráfico de una aerolínea uruguaya, con bandera y tripulación local. Para ello tramita desde cero su certificado de operador aéreo ante la Dirección de Aviación Civil (Dinacia).

Pera estimó que a principios de diciembre "se termine la parte documental" necesaria para empezar a volar, en principio manteniendo el nombre BQB, aunque ese servicio, de dos frecuencias diarias, será operado ya por Amaszonas.

"Poder crecer y expandirnos en la región con bandera de Bolivia se nos dificulta y ahí surgió la posibilidad del acuerdo comercial con BQB, al comprar sus derechos como aerolínea uruguaya. Y a partir de ahí empezamos el proceso de certificación a efectos de nacer como una aerolínea propia uruguaya", señaló Pera.

El gerente de Amaszonas Uruguay, Carlos Pera, anunció la formación de la empresa y sus frecuencias a Buenos Aires ante un auditorio de agentes y profesionales.

Los aviones de Amaszonas Uruguay serán los mismos que integran actualmente la flota de la firma boliviana, Bombardier CRJ 200 con capacidad para 50 pasajeros.

El acuerdo de Amaszonas y BQB no incluyó la compra de sus aviones ATR-72. Pero sí la incorporación de personal de la aerolínea de López Mena. “Al día de hoy están trabajando con nosotros 32 personas de BQB entre personal técnico, operativo, de aeropuertos, de mantenimiento con muy buena disposición, lo cual reconozco porque dejar de pertenecer a una empresa y entrar en otra con todos estos vaivenes que tiene la aeronáutica, no es sencillo”, dijo Pera a HOSTELTUR.

Amaszonas tiene hoy una flota de ocho aviones y proyecta incorporar otros 12 entre enero de 2016 y diciembre de 2018.

Proyectan malla regional

Una vez iniciadas las frecuencias del puente aéreo, el primer proyecto sería volar entre Aeroparque y Punta del Este y, en el futuro, abrir rutas desde Montevideo a los principales destinos de la región. Pera nombró a Porto Alegre, Sao Paulo, Rio de Janeiro, Asunción, Rosario, Córdoba y Santiago de Chile.

“La idea es dotar a Amaszonas Uruguay de una flota con un número interesante de aviones, que podría ser de 3, 5 o 7, y con un proyecto a tres años de crecimiento en la región”, indicó Pera; “Amaszonas tiene por costumbre dar pasos seguros y es así que el crecimiento que ha tenido es paulatino, seguro, sin cometer demasiados errores, porque en aeronáutica cualquier pequeña equivocación cuesta mucho”.

La dirección de Amaszonas "vio la posibilidad de expandir Amaszonas en Uruguay porque es un país con un mercado turístico maduro, hay casi 2.400.000 salidas de uruguayos al exterior, una franja de viajeros de hasta 600.000 personas que hacen más de tres viajes al exterior al año".

La compañía boliviana suma su tercer firma en la región.

La frecuencia Santa Cruz-Asunción-Montevideo comenzó con tres vuelos semanales, luego cuatro, luego uno diario hasta que “nos pasamos de la raya” y pusimos dos vuelos diarios. Ahora la compañía volvió a un vuelo por día que viaja con una ocupación “cercana al 100%”.

"Precisamos algunos asientos más pero no otro vuelo", señaló Pera, gerente de Amaszonas Uruguay.

En el vuelo Montevideo-Asunción-Santa Cruz, el 80% del tráfico es hasta Asunción y 20% a Bolivia, Santa Cruz y conexiones.

Además, se ha logrado un acuerdo entre Costa Cruceros y Amaszonas para facilitar el embarque en Montevideo de pasajeros bolivianos: “muchos operadores bolivianos están trabajando en ello”.

Los aviones Bombardier CRJ200 tienen capacidad para 50 pasajeros.

Este año además fue creada Amaszonas Paraguay para vuelos domésticos dentro del país e internacionales desde Asunción. Viaja desde Asunción a Ciudad del Este con dos vuelos diarios y se proyectan rutas a otras tres ciudades. Vuela con bandera paraguaya y tripulación paraguaya.

Alianzas

La aerolínea boliviana busca desarrollar acuerdos interlineales, porque no quiere "que se vea como una aerolínea competidora sino como complementaria de las otras compañías". La firma mantiene alianzas estratégicas con Star Perú, Air Europa, Aerolíneas Argentinas, Copa, Sky y Gol.

Se proyectan nuevas alianzas con Avianca y Azul, entre otras líneas aéreas.

Desde el 15 de noviembre Amaszonas duplicará las rutas internacionales, ofreciendo un vuelo de Foz de Iguazú a Santa Cruz, y posteriormente de Santa Cruz a Cusco. Desde Uruguay se propone que la ruta sea Montevideo-Foz-Santa Cruz-Cusco. Además, existe la idea de aliarse con Gol para ofrecer la ruta Rio de Janeiro-Foz, en conexión con la ruta que termina en Cusco, uno de los destinos más importantes de Sudamérica.

Amaszonas Uruguay, con bandera uruguaya y tripulación uruguaya, operará desde principios de 2016, según Pera. “Las autoridades de Uruguay nos dieron una mano inmensa”, afirmó. Ver: Kechichian intercede ante Argentina para que Amaszonas sea autorizada a operar

Consultado por HOSTELTUR, el presidente de la Cámara Uruguaya de Turismo, Juan Martínez, dijo que espera que la entrada al mercado de una nueva alternativa en el puente aéreo contribuya a bajar los precios de los pasajes entre Montevideo y Buenos Aires, algo que la Cámara ha reclamado en varias oportunidades este año.

Sin embargo, Pera dijo que hasta ahora el tema tarifas no ha sido manejada en la interna de la empresa. Afirmó sobre esto que “la idea no es salir a hacer una competencia a quien hoy cumple la ruta (Aerolíneas Argentinas), sino ver cómo están las tarifas actuales; quizás podamos salir con alguna tarifa promocional, de introducción, porque es generar que el consumidor nos conozca”. La política “no es de salir a enfrentamientos tarifarios y de rutas, sino colaborar”.

En este momento, la certificación de Amaszonas Uruguay ante la Dinacia está terminando la fase 3. “Nos queda la fase 4 y la quinta es la demostración de vuelos; esas etapas están previstas para ser cumplidas hasta fines de diciembre de 2015”, estableció el gerente.

Respecto a Alas Uruguay, que también está haciendo sus trámites para obtener el certificado de operador aéreo “creo que vamos a poder trabajar las dos aerolíneas, cada una con su perfil y sus características, en una convivencia amistosa y, por qué no, con acuerdos comerciales”, afirmó.

Durante el proceso seguido ante ANAC, manifestó Pera, “tuvimos un avión parado en Montevideo durante meses para que volara tres horas por día”. La empresa tiene en Uruguay un coordinador de certificación fijo “y vamos cumpliendo todos los pasos que la Dinacia nos requiere”.