Aerolínea brasileña Azul fija tarifa máxima de US$ 420 para Mundial de Futbol

Se trata de una de las primeras reacciones llevadas a cabo por una compañía aérea después de que el Gobierno brasileño trasladara su intención de autorizar a las aerolíneas extranjeras a operar vuelos internos con el objetivo de evitar abusos en los precios de los pasajes.

Según diversos relevamientos periodísticos, el precio de los billetes aéreos se multiplicaría hasta por 10 durante la Copa del Mundo, en algunos casos, una decisión considerada por el Gobierno como un "ataque especulativo".

La tarifa techo supondrá una pérdida de 20 millones de reales (US$ 8,4 millones) en la facturación de la empresa en 2014, según informó el presidente de la compañía Azul, David Neeleman, durante una rueda de prensa.

"Perderemos dinero, pero queremos demostrar que no estamos abusando de los brasileños", afirmó el presidente.

Azul líneas aéreas solicitó 310 vuelos extras para la primera fase de la Copa

Azul también informó que solicitó a la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) 310 vuelos extra para la primera fase del Mundial.

"Debemos pedir la misma cantidad para la segunda fase, dependiendo de cómo vaya la competición", que se disputará entre el 12 de junio y el 13 de julio en doce ciudades brasileñas, añadió el empresario estadounidense, de origen brasileño.

Asociación admite impacto de precios

Por su parte, la Associación Brasileña de Empresas Aéreas (Abear) respondió a las declaraciones de la ministra de Casa Civil, Gleisi Hoffmann, de que compañías extranjeras podrían ser convocadas a operar vuelos domésticos en el caso de que se detecten abusos en las tarifas aéreas durante el Mundial.

En un comunicado oficial, la entidad –que representa a TAM, Gol, Azul y Avianca- promete la mejor atención posible, pero sugiere al Gobierno que cumpla con su parte en la infraestructura aeroportuaria y en la rebaja de los impuestos sobre los combustibles.

Se espera que el 15 de enero la ANAC anuncie sus decisiones sobre las 1.523 frecuencias de refuerzo solicitadas por las aerolíneas para atender la demanda durante la primera fase de la Copa, entre el 6 y el 20 de junio.

La Abear reconoció que el aumento proyectado de vuelos para las ciudades sede tendrá un impacto en el precio de los pasajes, pero no especificó porcentajes de ajustes en las tarifas.

Rutas más solicitadas

En los pedidos de vuelos extras, las rutas más solicitadas son desde Rio de Janeiro a Buenos Aires y desde Rio a Campinas (Sao Paulo), le siguen los pedidos de Fortaleza, Salvador y Brasilia con destino en Guarulhos (Sao Paulo).

Por otro lado, las ciudades con mayor refuerzo en el número de asientos ofrecidos en los vuelos extras son Cuiabá (48% más que en la actualidad), Campinas (41,6%), Guarulhos (36,5%), Natal (27,5%), Fortaleza (17,8%), Salvador (14%), Recife (13%) y Galeão (RJ) con 13%.

Tras el anuncio del miércoles 15 de enero, al día siguiente comenzará “el proceso de asignación de slots en 25 aeropuertos –las 12 ciudades sedes y otros 13 a menos de 200 kilómetros de esas ciudades- para vuelos no regulares para cubrir el período de los partidos de la fase grupos, cuyo calendario ya está definido”, señalaron las autoridades de ANAC.  

El día 24 de junio se abrirá el plazo para solicitar slots para vuelos no regulares de la fase final de la Copa.

La preocupación por las tarifas tomó forma en octubre, cuando un relevamiento del diario Zero Hora reveló que vuelos con origen o destino en la ciudad de Porto Alegre se incrementarían casi 600% de un mes a otro: un pasaje a Rio de Janeiro que cotizaba a 261,57 reales en mayo saltaría a 1.771,57 reales el 12 de junio.

Inviable para extranjeras

La advertencia de la ministra Gleisi Hoffman sobre la voluntad de abrir el espacio aéreo brasileño a compañías extranjeras para operar líneas domésticas “tiene un efecto más político que práctico” según expertos consultados por Zero Hora.

El profesor de ingeniería de transporte aéreo Respicio Espirito Santo dijo al diario brasileño que el gobierno federal no puede traer compañías de afuera, ni con una medida provisoria, ni alterando la legislación. “La ministra está desinformada, no basta con querer”, apuntó.

Recordó que Brasil suscribió en 1944 la Convención de Chicago, un tratado internacional que reglamenta la aviación civil y establece que ningún país puede decretar la navegación aérea de cabotaje de forma unilateral.

Otro especialista en transporte aéreo, Anderson Ribeiro Correia, también aseguró que la idea sería impracticable porque Brasil debe respetar las reglas de la Organización de la Aviación Civil Internacional (OACI): “Es un asunto polémico, que involucra política internacional, soberanía y cuestiones estratégicas".