Alas Uruguay proyecta contribución de más de US$ 80 millones en primeros dos años

“No vamos a tirar a la basura los 15 millones de dólares que el Estado aporta a través del Fondes, como se dice con frecuencia, sino que ese monto se recuperará en dos años sólo por la recaudación estatal que generará Alas Uruguay”, afirmó Sergio Riolfo, gerente de Aeropuertos y Servicio al Pasajero de la compañía aérea uruguaya que está tramitando los permisos para volar frente a la autoridad aeronáutica.

Los cálculos que dio a conocer Alas Uruguay indican que el aporte al Estado en los dos primeros años de operación serían de al menos US$ 14,1 millones, que se componen de la siguiente manera: US$ 6,7 millones por IRPF, Fonasa y BPS; US$ 1,6 millones por la facturación tributaria de las compras a proveedores; unos US$ 4,2 millones de compras a ANCAP; US$ 1 millón por tasas de embarque y un monto similar por servicios en tierra contratados a Pluna Ente Autónomo en el Aeropuerto de Punta del Este.

Además, se estima que unos 100.000 nuevos turistas generados directamente por la operativa de las rutas, aportarían US$ 60 millones en divisas en dos años.

En ese lapso, se espera que las ganancias –con un primer año de ejercicio superavitario- serían de US$ 1,3 millones en los primeros 12 meses y de US$ 5,5 millones al cabo de segundo.

Sergio Riolfo expuso sobre el proyecto de Alas Uruguay en Desayuno de Turismo de Cipetur.

Si bien la facturación estimada en esos primeros dos años es de US$ 152 millones –calculando un factor de ocupación bajo, de 57% en el primer año y de 64% en el segundo- los costos achican sustancialmente el margen.

“Los cargos gerenciales no vamos a hacernos millonarios cobrando sueldos siderales”, afirmó Riolfo ante un auditorio conformado por empresarios turísticos de diversos rubros, autoridades nacionales y de varios departamentos, periodistas y estudiantes de turismo. De hecho, la carga salarial representa el 13% de la estructura de costos, mucho menor a la que exhiben compañías como Aerolíneas Argentinas (45%), Iberia (30%), Lufthansa (23,4%) y British Airways (21,7%).  

Riolfo –quien ha hecho más de 15 presentaciones del proyecto frente a  empresarios y autoridades- manifestó que Alas Uruguay no va a sacarle pasajeros a las aerolíneas que hoy están presentes en el mercado uruguayo, sino que contribuirá a atender un mercado nuevo y hoy desatendido. Si bien no busca posicionarse como la compañía de precios más bajos, sí aspira a tener el mejor servicio posible por una tarifa razonable, atrayendo al pasajero por el precio y fidelizándolo con la experiencia de servicio.

Además, indicó que “los pasajeros de LAN, TAM, Aerolíneas, no van a dejar de volar con ellos, que generan un 70% de tráfico en conexiones, ni las compañías van a bajar tanto las tarifas”. Los de las Alas Uruguay, sostuvo, serán “pasajeros nuevos”.