MSC Cruceros: “Tenemos que llegarle al consumidor con el mensaje correcto”

“Tenemos dos patas importantísimas: el agente de viajes -que está convencido más que hace 10 años atrás de las ventajas del producto de cruceros-, y el consumidor, al que tenemos que llegarle con el mensaje correcto, motivarlo”, afirmó Javier Massignani tras su exposición en el VI Encuentro Regional de Cruceros en Montevideo

Es que más allá de los sacudones de las economías, “la industria de cruceros todavía está en desarrollo” y el índice de penetración de este tipo de turismo es muy bajo en los países latinoamericanos: apenas 0,4% a 0,5%, cuando en América del Norte es de 3,4%, en el Reino Unido 2,6% y en el resto de Europa Occidental 1,6%.

“El índice de penetración sigue siendo chico en el mercado argentino y oportunidades tenemos muchas, veremos qué cintura tenemos para manejarnos y cómo trabajamos, pero vamos a tener una buena temporada”, afirmó el director del principal operador de rutas en el Atlántico Sur.

Javier Massignani, director ejecutivo de MSC Cruceros para Argentina y América Latina.

Con tres barcos, más de 40% de las escalas en Buenos Aires durante la temporada corresponden a MSC, así como el 32% de los toques en puertos uruguayos.

“Nuestra estrategia es tener un barco destinado al público argentino, uno al mercado brasileño y un tercero que es un mix entre los dos mercados; eso nos da un nivel de escalas muy importantes”, expuso.

¿Cómo están trabajando en el mercado argentino en este año tan convulsionado económicamente y con un producto que está dolarizado?

Ante una devaluación importante, de 100%, el tema de los precios es relevante. A partir de ahí hay que empezar a entender bien cuál es la nueva realidad. Es un panorama distinto y realmente nos pegó duro desde mayo en adelante. No obstante comenzamos con promociones agresivas, viendo qué es lo que el mercado está dispuesto a asumir y la cintura que tenemos nosotros. Afortunadamente el mercado está comenzando a reaccionar.

¿Cuál es el papel de las agencias?

Fundamental. Como dice CLIA, el 70% del público prefiere comprar en agencias. Es nuestro principal canal de distribución, para MSC y para la industria de cruceros. Respaldar esta alianza y mantener al agente de viajes informado y actualizado es fundamental, por eso hacemos muchas acciones con el trade, que ocupa una gran parte de nuestro día a día.

Suena raro escuchar –como dijo en su exposición- que los costos en Argentina ahora “sólo son 1000% más caros que en otros puertos”...

Es un análisis hecho con un barco específico. Lo que queremos referenciar es que … si hay una crisis todos tenemos que adaptarnos. No se puede pretender seguir cobrando tarifas en dólares que no se corresponden con lo que puede pagar el mercado. Nosotros nos tenemos que adaptar, y también el proveedor de servicios. Entendemos que hay un dragado que se tiene que hacer, que Buenos Aires es un puerto con bastante complejidad. Y el gobierno ha puesto como prioridad el tema de los cruceros , hemos visto que los cambios han sido notorios y rápidos y se puede seguir mejorando muchísimo. Ver: Buenos Aires reduce “expresivamente” el costo de escalas de cruceros  

Montevideo proyecta una terminal de pasajeros, ¿eso puede hacer pensar a MSC en usarlo como puerto de recambio?

Estamos analizándolo. Es una plaza que tiene los índices más altos de pasajeros que viajan respecto a su población. En la temporada 2012/2013 embarcamos pasajeros y tuvimos una excelente convocatoria, en un corto plazo. Se veía una necesidad de tener oferta en Montevideo. Lo analizamos contantemente, cuando vas a dar itinerarios más ricos y con más destinos la escala de Montevideo es un aporte y es un buen destino para embarque.