Si Alas Uruguay no vuela este verano el proyecto “se compromete seriamente”

“Hemos puesto plazos que no alcanzamos, queríamos estar volando en marzo, después en abril, y en mayo; ahora estamos más confiados porque se avanzó más”, sostuvo Sergio Riolfo, quien dio una visión actualizada del estado del proyecto de Alas Uruguay.

“Antes del 15 de agosto”. Esa es la fecha que manejan ahora en la compañía formada por ex funcionarios de PLUNA para obtener por parte de la autoridad aeronáutica uruguaya (DINACIA) el Certificado de Operador Aéreo.

Alas Uruguay ya tiene estacionados en el Aeropuerto de Carrasco dos Boeing 737-300 arrendados, espera el tercero para fines de agosto (está siendo pintado y acondicionado en Estados Unidos) y en breve tiene que señar la cuarta aeronave.

La compañía planea comenzar con 70 vuelos semanales: 35 entre Montevideo y Buenos Aires, y vuelos diarios a Sao Paulo, Rio de Janeiro, Santiago, Asunción, así como entre Buenos Aires y Punta del Este.

Rutas proyectadas para la primera etapa.

Riolfo explicó que el proceso de certificación está en la fase 3, que tiene que ver con la revisión de documentación. “La fase 4 es muy rápida e incluye las demostraciones de vuelo y de procedimientos de escape de la nave, y la etapa final es la certificación en el exterior y obtener los slots en los aeropuertos”, resumió.

Allí, la autoridad de cada país tiene sus propios tiempos: en Paraguay se han comprometido a autorizarlos en 20 días, en Chile estiman que serán 45 días, en Brasil y Argentina “es incierto”. Brasil puede llevar “tres o cuatro meses”. En la mejor hipótesis, con la aprobación en Uruguay del Certificado de Operador Aéreo en agosto, podrían volar a Sao Paulo y Rio de Janeiro a partir de noviembre o diciembre. En Guarulhos se han hecho contactos con el nuevo gestor del aeropuerto.

En Argentina, por su parte, depende entre otras cosas “del relacionamiento con Aerolíneas Argentinas”, algo en lo que se han hecho avances.

El gerente de Aeropuertos y Servicio al Pasajero mencionó durante su exposición que este año la autoridad aeronáutica cambió las normas uruguayas por las normas latinoamericanas LAR y tiene la supervisión de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).

Directivos de Alas Uruguay: Daniel Olmedo, Carlos "Pico" Trelles, Nicolás de los Santos y Sabrina Acevedo.

La certificación de Alas Uruguay es la primera que hacen bajo las nuevas reglas por lo que es importante para ellos que todo salga perfecto y los recaudos que se toman son más altos, indicó, aunque la Dinacia no tiene personal inspectivo suficiente y eso enlentece los procesos.

Plan de negocios

En la exposición realizada en el hotel Crystal Tower, Riolfo repasó datos que –según dijo- ya ha expuesto una veintena de veces ante empresarios, legisladores y autoridades nacionales y departamentales. Ver: “Con 10% del mercado fluvial duplicamos la cuota del puente aéreo”

“Espero que esta sea la última presentación antes de estar volando”, manifestó.

De acuerdo al plan de negocios “no se observan meses con saldo negativo”, y se proyecta transportar 527.000 pasajeros en el primer año con una facturación de US$ 69 millones y ganancias de US$ 1,3 millones.

Las estimaciones están hechas en base a una ocupación muy baja, de 57%, lo que se llama “low factor”, y con tarifas por debajo de la media del mercado. Riolfo indicó que Pluna tuvo un promedio histórico de más de 70% de ocupación y en sus períodos más bajos, como el año 2008, no fue inferior a 60%

Ver: Alas Uruguay proyecta contribución de más de US$ 80 millones en primeros dos años

Para una segunda etapa las rutas que se considera cubrir desde Montevideo son Córdoba, Curitiba, Porto Alegre y Asunción-Santa Cruz de la Sierra. Está ultima ruta sería en acuerdo con la venezolana Conviasa y, a la vez, se están manteniendo conversaciones con la aerolínea de bandera de Bolivia, BOA, Boliviana de Aviación. Las alianzas con otras compañías son fundamentales.

En la estructura de costos de Alas Uruguay la carga salarial no supera el 13%, un guarismo muy por debajo del estándar internacional según citó Riolfo, mencionando datos de 2014 que indicaban que en Aerolíneas Argentinas es 45%, en Iberia 30%, en British Airways 21,7% y en Lufthansa 23,4%

“No hacemos esto para hacernos millonarios cobrando sueldos de 10.000 dólares por mes”, enfatizó.

El combustible suma el 45% del costo de operación. “Esperamos poder comprarle a Ancap en Uruguay, y no tener que cargar todo en Brasil o en Argentina por una cuestión de diferencia de precios”, señaló, aunque subrayó que no se está pidiendo un subsidio estatal en este sentido.

Cuando se obtenga el Certificado de Operador Aéreo se comenzará a trabajar con 225 empleados en Uruguay y 60 en los destinos que la compañía sirva en el exterior.

El aumento de la plantilla será progresivo a medida que crezca la malla de vuelos y aumenten las operaciones. Además se generan empleos indirectos en servicios, transporte terrestre, alojamiento, operaciones aeroportuarias, comercio, proveedores, etc.

Los directivos de Alas Uruguay están convencidos de que la compañía representará más conectividad –en el sentido de generar pasajeros en tránsito vía Carrasco- más turismo receptivo, reducción de precios de pasajes en el mercado y la posibilidad de sumar futuros socios.

El tercer Boeing 737-300 para la compañía está siendo acondicionado en EEUU.