Uruguay rebaja y estabiliza el precio del combustible de avión
Aeropuertos uruguayos podrán ofrecer mejores condiciones de competitividad
Publicada 03/04/19
- El precio del combustible Jet A1 en Uruguay será de US$ 0,35 por galón por encima del precio de referencia internacional; hoy es de US$ 0,50
- El ministro de Transporte anunció que la rebaja y estabilización del precio del Jet A1 en Uruguay estará vigente desde el 29 de abril
- Expertos de OACI hicieron un diagnóstico y recomendaciones para la Aviación Civil en Uruguay: precio del combustible era una señal de alarma
Desde el 29 de abril de este año ANCAP fijará el precio del combustible Jet A1 en Uruguay sobre la base internacional más el costo de 35 centavos de dólar por galón para todas las aerolíneas que tengan que hacer uso de ese combustible, anunció el ministro de Transporte y Obras Públicas, Víctor Rossi. ¿Qué representa esto? "Colocarse en el rango de Sao Paulo y Ezeiza, Porto Alegre, Aeroparque; con esta decisión estamos tendiendo a ir a ese rango: ser competitivos".
El anuncio de Uruguay respecto al precio del comubustible Jet Ai desde el 29 de abril representa "una rebaja y un factor de previsibilidad", destacó el ministro de Transporte, Víctor Rossi.
"Es una decisión que se va a sostener en el tiempo. Lo que variará será la base según el precio internacional, pero no el costo logístico local", explicó el ministro frente a la comunidad aeronáutica, convocada este miércoles para conocer las recomendaciones del Plan Maestro de Aviación Civil diseñado por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).
Actualmente el precio es de US$ 0,50 por galón sobre el precio de referencia. Está en ese precio desde el 7 de enero. El precio evoluciona semanalmente. Estuvo a US$ 0,60 en diciembre 2018 y a US$ 0,55 entre Navidad y el 7 de enero.
¿Y por qué el ministro de Transporte anuncia una decisión de Ancap?, le preguntó HOSTELTUR a Rossi. "Porque lo trabajamos juntos con Ancap, el Ministerio de Industria y el de Economía desde hace tiempo, y nos pareció que era una buena oportunidad anunciarlo en este evento donde supuestamente estaban los representantes de las empresas comerciales que tenían esa necesidad planteada".
"Aprovechamos para dar este anuncio", argumentó el ministro, "porque hace mucho que buscábamos la posibilidad de ofrecer niveles de precios de combustible como los de los vecinos, y creímos que era un momento oportuno para compartirlo".
"No es una definición del Ministerio de Transporte, si lo hubiera podido hacer lo hubiera resuelto en el propio año 2005".
"Esto tiene que ser acompañado con otras medidas", dijo el ministro, en referencia a "costos anexos a esta definicion de tarifa".
En el análisis de la Competitividad del Sector que realizó OACI el precio del combustible fue una de las pocas "señales de alarma". El economista Juan Pablo Picasso lo identificó como "el único de los costos que puede generar una barrera de entrada para líneas aéreas" y un "obstáculo financiero para el crecimiento del sector".
Esto, antes del anuncio de la fijación de un precio estable y competitivo a nivel regional.
Hace un año, en el foro en el que se acordó hacer este diagnóstico que fue presentado ayer, la Asociación Latinoamericana de Transporte Aéreo (ALTA), había manifestado que el impacto del precio del combustible en la competitividad –la tarifa en Uruguay era la más alta de Latinoamérica- es crucial, criticando además la confidencialidad de la fórmula de formación de precio. Ver también: ALTA revisa precios poco competitivos de combustible de avión en Uruguay
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