Industria de aeropuertos preocupada por impacto regional de cancelación en México

En la Asamblea y Conferencia de ACI-LAC se está abordando la situación de una industria que se espera que duplique su actividad de aquí a 15 años y los desafíos que la expansión del negocio plantea.

Aunque no está en la agenda de una reunión que congrega a más de 400 delegados, la decisión del futuro Gobierno mexicano de no seguir adelante con la construcción del nuevo aeropuerto de la capital sin duda es un asunto a discutir, apuntó Martínez Botacio.

"Es difícil meterse en temas políticos internos de un país", pero la cancelación de la construcción de un nuevo aeropuerto en Ciudad de México va a tener "repercusiones a medio y largo plazo en la industria aeroportuaria mexicana", y también en "la reputación y previsibilidad de México como país", indicó por su parte el argentino Martín Eurnekian, presidente de ACI-LAC en representación de Corporación América.

Asamblea y Conferencia del Consejo Internacional de Aeropuertos en Miami. Foto: @SITAlatin

A juicio de Martínez Botacio, la cancelación de un proyecto de 13.000 millones de dólares que estaba avanzado en un 30% "no es conveniente ni para la industria ni para la región".

El director general de ACI-LAC indicó que el aeropuerto de la Ciudad de México, que pertenece a esta organización, no ha enviado representantes a la asamblea en Miami porque están en pleno cambio con la próxima asunción presidencial de Andrés Manuel López Obrador.

El presidente electo anunció el pasado 29 de octubre la cancelación de uno de los proyectos estrella de la Presidencia del saliente Enrique Peña Nieto, con base a los resultados de una consulta popular en la que un 69,5% de los participantes dijeron "no" al nuevo aeropuerto.

COSTUMBRES POLÍTICAS VS. ESTRATEGIAS

Eurnekian, presidente de ACI-LAC, indicó que el hecho de que en América Latina y el Caribe se mantenga "la costumbre" de que cada nuevo Gobierno hace "un giro de 180 grados en la política" afecta negativamente al crecimiento y el desarrollo de esos países.

En las reuniones en Miami se tratan asuntos como el estado de la industria, la creación de un terreno fértil para las inversiones en el sector, la ampliación de aeropuertos, cómo hallar un equilibrio entre el crecimiento del número de pasajeros y la experiencia de los mismos como clientes, la transformación digital en los aeródromos y la carga aérea como motor económico.

Lester Sola, director del Aeropuerto Internacional de Miami, el tercero más importante para vuelos internacionales de Estados Unidos, dijo a Efe que se siente "sumamente orgulloso" de que la ciudad sea la sede de este cónclave de ACI-LAC.

Destacó la importancia de Miami para la aviación de Latinoamérica y el Caribe, no solo por su situación geográfica y su condición de puerta de entrada a Estados Unidos sino por la cultura y el lenguaje que une a la ciudad con la región vecina.

El 79% de todos los pasajeros que vuelan entre Estados Unidos y América Latina y el Caribe pasa por Miami, indicó Sola.

CONCESIONES DE LICENCIAS

Actualmente son unos 800 millones de pasajeros los que pasan por los aeropuertos de América Latina y el Caribe y se calcula que en 2040 serán 1.750 millones, y eso plantea desafíos en materia de infraestructura y sistemas de aeronavegación, así como de financiación.

ACI-LAC, que representa el 95% del tráfico aéreo de la región, propone, entre otras opciones, el modelo de concesiones de licencias aeroportuarias, para que el Estado pueda dedicar recursos a atender las necesidades sociales, aunque Martínez Botacio indicó que todo lo que se invierte en este sector produce fuertes beneficios para la sociedad.

Eurnekian subrayó la importancia de preparar el terreno para las inversiones en el sector aeroportuario y consideró que la región en general está haciendo bien la tarea, pues estableció marcos regulatorios que han ayudado a que el dinero llegue. EFE