La aerolínea de Globalia en Brasil sería una low cost

Como informó HOSTELTUR, Globalia se ha convertido en la primera compañía de capital 100% extranjero en obtener una licencia para operar vuelos internos en Brasil, después de que las autoridades aprobaran la licencia de explotación de servicio regular de pasajeros al grupo español.

En opinión de Juan José Hidalgo, el modelo de bajo costo "tiene bonanzas, al incorporar a pilotos y tripulantes jóvenes, aunque vengan de rebote de otras compañías, con nuevos salarios y empleo local".

El presidente de Globalia no conoce al detalle los planteamientos que tiene su hijo Javier, que lleva las riendas de Air Europa desde hace casi tres años, porque "todavía no habido tiempo para ello", pero defiende que el modelo low cost es el mejor para el inicio de sus operaciones en el mercado brasileño.

Juan José Hidalgo.

Hidalgo cree que, cuando hay una concesión de una línea, "hay que hacer los estudios de mercado y diseñar un plan de negocio a cinco años mínimo y ver posibilidades de crecimiento".

De momento, la compañía ha conseguido la licencia para operar vuelos nacionales y ahora "se necesita crear la nueva infraestructura con un nuevo nombre, nuevos aviones y nuevo personal", a partir de un análisis de las posibles rutas, ha explicado Hidalgo, quien ha viajado estos días a Ciudad de Panamá y Medellín (Colombia) con motivo de la inauguración de las rutas a ambas ciudades.

"Hay que hacer las cosas con seguridad y también se debe analizar qué ha llevado a una compañía muy bien implantada en el mercado brasileño como Avianca Brasil a la quiebra y nosotros no podemos cometer ese error",

"Tenemos que hacer las cosas tranquilas, como yo he hecho en mi vida, poco a poco y con pasos seguros y sentido común", afirmó.

Verde pero con prisa

El proyecto "está todavía bastante verde, lo que sí parece es que hay prisas", que se deben, a su juicio, a que en Brasil existe poca competencia aeronáutica y se necesita "un tercero en discordia" para mejorarla.

Aunque el plan de negocio está aún por definir, Hidalgo ha avanzado que los aviones con los que operará la nueva compañía no serán de Air Europa, que no tiene unidades disponibles. "Todo lo de Brasil debe ser nuevo", ha recalcado.

La elección sobre si operar con aviones de Embraer o realizar un pedido específico de aparatos más grandes como los A320 o los 737 MAX más modernos, ante la incertidumbre de cuándo podrán volver a volar, está "todavía bastante verde" en este momento y lo decidirá el consejero delegado del grupo, Javier Hidalgo.

"Es una incógnita si se podrán poner en marcha o será Airbus la que protagonice los nuevos pedidos de la industria aérea, ahora es muy precipitado comentarlo", ha puntualizado.