Avianca: desinversión, venta de aviones y redefinición de rutas

“Somos una administración entrante que tiene como prioridad mejorar los números que recibimos y fortalecer la confianza de nuestros clientes y del mercado”, comentó Neuhauser –quien ingresó a la compañía en julio, al igual que Anko van der Werff-, detallando que el foco está puesto en “re-perfilar la deuda y consolidar nuestra estructura de capital, mientras que ajustamos la operación y mejoramos la entrega del servicio”

Desde la compañía sostienen que es “indispensable” redefinir la estrategia de Avianca Holding, por un lado por el crecimiento que tuvo la organización y por otro atendiendo el “desafiante entorno macroeconómico y de industria”, que está marcado por el alza en los precios del combustible, la devaluación de las monedas regionales, así como la contracción de la demanda.

Los puntos antes mencionados repercutieron en los números del grupo, haciendo que los márgenes operativos “se mantuvieran estrechos durante el segundo trimestre”, con un EBIT (excluyendo cargos no recurrentes) de US$ 36 millones y un margen de -3,2%; y un EBITDA (excluyendo cargos no-recurrentes) de US$ 116,4 millones, con un margen de 10,5% , según lo detallado en un comunicado de prensa.

El CEO de Avianca Holdings aseguró que “la prioridad es tener mejores resultados” y por esa razón “durante este trimestre tomamos decisiones difíciles, pero estamos convencidos que son indispensables para cambiar el rumbo de la compañía, hacerla competitiva, rentable y con los mejores estándares de servicio”.

Entre las medidas tomadas aparencen la decision de “diferir temporalmente el pago de ciertos arrendamientos y pagos de capital en algunos préstamos”, y renegociar con los acreedores.

A su vez, como detalló Adrián Neuhauser, también se rediseñó de la red de vuelos, se decidió la venta de flota y la “desinversión en negocios no estratégicos”

Optimizar la red de vuelos

En la búsqueda por optimizar la rentabilidad operacional, se cancelaron 25 rutas y se redujeron frecuencias, para dar mayor atención a aquellas con demanda y mejor desempeño.

La empresa comentó que los “ajustes” tuvieron lugar principalmente en los mercados de Centroamérica, Norteamérica y Perú (Ver:Avianca cierra 11 rutas hacia Norte y Centroamérica). Al mismo tiempo, se redistribuyó capacidad en algunas rutas, aumentando vuelos desde Bogotá a Cali, Medellín, Bucaramanga, Santiago de Chile, Orlando-Estados Unidos y Barcelona-España, “buscando así ubicar los recursos en las rutas más rentables”.

Simplificación de flota

La estrategia 2021 es desacelerar la entrada de flota y al mismo tiempo simplificarla. Para esto, como publicaba HOSTELTUR, en los primeros tres meses del 2019 se llevó a cabo una renegociación con Airbus, lo cual permitió una reducción de US$ 2.600 millones en compromisos financieros y una protección en recursos de caja de US$ 350 millones.

A su vez, durante el segundo trimestre, se firmaron contratos de venta por un total de 39 aviones (incluyendo aquellos asociados a la venta de las aerolíneas Sansa y La Costeña). A raíz de estas transacciones, Avianca Holdings cerrará el 2019 con 156 aviones, lo que implica una reducción de flota del 21%.

• Salida de 13 aviones Cessna 208 y dos (2) ATR 42debido a laventa de las aerolíneas Sansa y La Costeña.
• Venta de 14 aviones de la familia 320 a la compañía estadounidense Fortress Transportation and Infrastructure Investors LLC.
• La venta de la totalidad de la Flota Embraer (10 aviones).

Venta de activos no estratégicos

La desinversión en negocios no estratégicos, mencionada por el CFO de Avianca hace referencia a la venta a Seger Investments Corp, del 100% de la participación en Getcom Int'l Investments S.L (50% del total de acciones), compañía de servicios de Contact Center y BPO.

El grupo también vendió el 100% de participación del negocio de entrenamiento con simuladores de vuelo, lo cual incluyó la venta de ciertos activos y de la totalidad de las acciones (50%) que se tenía en Avianca-CAE Flight Training (ACFT) S.A.S. El Holding efectuó la venta a la sociedad CAE International Holdings Ltd quien ya era propietaria del 50% restante de esta empresa.

Vendieron el 100% de su participación en SANSA y La Costeña, aerolíneas que prestan servicios al interior de Costa Rica y Nicaragua. Y por esta venta, se recibieron cerca de US$ 15,5 millones. A su vez, hay transacciones en curso: se espera concretar la venta del 100% de Deprisa y del 42% de Viajes Éxito.