Flybondi sorprende al mercado y se enfoca en el corporativo

Dadas las restricciones horarias en el aeropuerto de El Palomar, ¿cómo hará Flybondi para seguir creciendo?

Nosotros esperamos que esas restricciones se levanten. Ese aeropuerto está diseñado con las características necesarias para operar H-24, de modo que aguardamos que vuelvan atrás con la prohibición de realizar despegues antes de las 7 de la mañana y aterrizajes después de las 22. En realidad, fuera de esas horas solo teníamos cuatro vuelos despegando a la mañana y cuatro aterrizando entre las 22 y las 23.30 horas. No hay una operación regular ni a las 2, ni a las 3 de la madrugada. Cualquier cosa que se presente a esa hora será porque hubo una anomalía en la operación. Pero si no se llegara a levantar la restricción, igual estamos rediseñando todo nuestro itinerario. Al principio es doloroso para nosotros, para los clientes que ya compraron sus boletos y para los destinos. Y en cuanto al crecimiento, estamos viendo dónde nos conviene poner las aeronaves.

¿Y hoy a dónde les conviene?

Hoy nos conviene a El Palomar (risas).

Mauricio Sana, Chief Commercial Officer de Flybondi.

Ya vuelan a Asunción, acaban de inaugurar la ruta a Río de Janeiro y en breve comienzan con Florianópolis. ¿Qué otros destinos internacionales están analizando?

Tenemos más de 100 rutas internacionales aprobadas por el Gobierno, es decir, sobre las que tenemos derecho de uso. Así que estamos evaluando algunos destinos más en Brasil, e incluso ya tenemos las evaluaciones económicas; necesitamos cerrar muy bien los números y afinar algunas cosas para poder dar un plan definitivo de crecimiento. Tenemos evaluaciones en ciudades como Lima y Santa Cruz de la Sierra. Todos esto lo tenemos bajo un espectro de análisis regional. De este modo, para 2020 seguro vamos a tener una mayor operación internacional; dos o tres rutas vamos a tener seguro.

(Ver también: Flybondi volará entre Buenos Aires y Florianópolis desde diciembre)

Cuando evalúan estos posibles destinos, ¿lo hacen desde el punto de vista étnico-turístico o también desde el corporativo?

Es una muy buena pregunta, porque Flybondi nació apuntando en todas sus rutas al tráfico leisure y a los movimientos étnicos, que son los dos más afines a nuestro segmento. Pero nos dimos cuenta de que tenemos un gran porcentaje corporativo de pequeñas y medianas empresas. A partir de esto, tenemos una forma diferente de ver nuestras estrategias y queremos ver de poner algunas frecuencias más o un horario que tal vez les convenga más. Y el mercado corporativo en la región es muy importante, como el gran tráfico que Argentina tiene con Brasil, o el de Argentina y Paraguay, e incluso el de Argentina y Perú.

¿Se puede deducir que, además de Lima y Santa Cruz, están pensando en San Pablo?

Se vuelven opciones, sin dudas. Ya no solo pensamos en destinos de playa o étnicos. Tampoco necesariamente en los corporativos que tienen que tener muchas frecuencias al día. Hay corporativos de dos o tres noches, y esos son en los que nos podríamos apuntar.

¿Uruguay les interesa?

Siempre es una buena opción en términos de conectividad. Sin embargo, tenemos que ver muy bien el tema de las distancias. Al ser un vuelo tan corto, el costo por avión se hace más alto y requiere que tengan mayor factor de ocupación. Si bien es atractivo como mercado, lo hacemos competir contra los demás, y nosotros vamos a volar en rutas que garanticen la sustentabilidad de la compañía. Están Montevideo o Punta del Este, pero tienen que competir contra El Calafate, Lima o Guarulhos. Con una flota pequeña, tenemos que elegir muy bien adónde volamos.

¿Tienen pensado en algún momento trabajar de la mano de las agencias de viajes?

De hecho, ya empezamos. Hace unos meses comenzamos a tener acercamientos con agencias de viajes, y hoy tenemos distribución de producto a través de las dos OTA más grandes de la Argentina.

Está bien, pero no bajo el modelo tradicional…

Lo que se sugiere es un cambio de modelo para todos. Flybondi no dice que no a un posible acuerdo con una agencia. Sin embargo, tenemos que buscar ser totalmente eficientes, y que sea lo más automático y transparente posible. La rentabilidad de nuestro lado está garantizada, pero no tiene que haber transferencia de sobrecostos al pasajero final, porque si no, no les va a comprar. Tenemos que encontrar ese equilibrio, y con las dos que estamos trabajando lo hemos hecho. Se trata de ofrecer un producto que el pasajero ya aceptó, probó y cuyos precios ya conoce.

¿Son acuerdos de marketing, más que ventas con comisiones?

Claro. Aquí estamos viendo cómo la agencia puede empezar a generar valor agregado, y que el cliente pague por él.